Venditore ZF raggiunge il risparmio di costi - ma non è ancora arrivato a quello che si aspettava
ZF Friedrichshafen, un importante fornitore dell'industria automobilistica, sta attraversando significativi cambiamenti mentre affronta condizioni di mercato sfidanti. L'azienda, che offre sistemi di sterzo, motori, freni, tecnologia di sicurezza, componenti del telaio e trasmissioni, tra gli altri prodotti, ha annunciato piani per tagliare migliaia di posti di lavoro in Germania.
I tagli del personale fanno parte di una più ampia strategia di riduzione dei costi volta a colmare il divario di risparmi entro la fine dell'anno, come dichiarato dal CEO Holger Klein. Tuttavia, Klein ha espresso dubbi sull miglioramento della situazione nel 2026, affermando: "Non crediamo che il 2026 sarà migliore".
Una delle principali ragioni per le misure di riduzione dei costi è il debito netto di ZF, che ammontava a circa 10,5 miliardi di euro alla fine di giugno. Questo debito deriva principalmente dall'acquisizione del fornitore automobilistico TRW e dello specialista dei freni Wabco.
Le difficoltà dell'azienda sono anche dovute alla bassa produzione di veicoli a livello mondiale e agli ordini mancanti dai produttori. Nel primo semestre dell'anno, ZF ha registrato una perdita di 195 milioni di euro.
Il futuro della divisione E
Una delle aree di interesse per ZF è la sua divisione motori, nota internamente come "Divisione E". Questa divisione copre l'attività con le trasmissioni per tutti i tipi di motori ed è influenzata dal ritardo nell'adozione della mobilità elettrica, dai costi elevati e dai margini bassi nel business delle trasmissioni tradizionali. Klein ha riconosciuto che la Divisione E non è competitiva in alcune aree.
Per affrontare questi problemi, Klein sta discutendo il realinemento della Divisione E con il consiglio di fabbrica. Le opzioni per questo realinemento includono una partnership per la Divisione E e una ristrutturazione senza partner. Una partnership offrirebbe condivisione dei costi e dei rischi per lo sviluppo di nuovi prodotti, con il potenziale per garantire più occupazione. Una ristrutturazione senza partner richiederebbe misure più forti per aumentare la redditività.
I possibili partner per questo realinemento non sono ancora stati resi noti, ma le discussioni includono opzioni di partnership o ristrutturazione senza partner, con l'obiettivo di migliorare la redditività. Klein ha espresso ottimismo sulle potenzialità delle partnership per fornire ulteriore potenziale di crescita e un impatto positivo sui posti di lavoro in Germania.
I rappresentanti dei dipendenti coinvolti nelle discussioni
Klein sta discutendo questi cambiamenti con i rappresentanti dei dipendenti e si prevede che i colloqui saranno completati entro la fine di settembre. Il consiglio di fabbrica, guidato dal presidente Achim Dietrich, ha precedentemente protestato contro i tagli previsti nell'azienda, con Dietrich contrario a una scissione o vendita della Divisione E.
Klein ha anche richiesto una revisione delle regole UE per l'industria automobilistica, sostenendo che lo stop completo del motore a combustione interna entro il 2035 potrebbe avere effetti immediati sull'occupazione a causa dell'incertezza riguardo allo sviluppo della prossima generazione di trasmissioni per le vetture ibride.
Mentre ZF affronta questi tempi difficili, l'azienda rimane impegnata nella ricerca di soluzioni che garantiscano l'occupazione e assicurino il suo successo a lungo termine nell'evoluzione dell'industria automobilistica.
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