Veicoli elettrici saranno eliminati entro 15 anni: conoscere i loro imminenti successori
Nel mondo in rapido sviluppo della tecnologia, l'industria automobilistica non è rimasta indietro. Un rapporto del 2021 della Federal Trade Commission degli Stati Uniti ha evidenziato una tendenza crescente di restrizioni anti-concorrenziali per la riparazione dei prodotti tecnologici, con il settore automobilistico che non fa eccezione.
Il moderno veicolo elettrico (EV) è più di un semplice mezzo di trasporto; è una piattaforma software su ruote. Gli aggiornamenti over-the-air (OTA) consentono di aggiungere nuove funzionalità o regolazioni delle prestazioni da remoto, trasformando il modo in cui i veicoli vengono manutenuti e aggiornati. Questa innovazione è stata popularizzata da Tesla, che ha pionieristicamente adottato questo approccio per i veicoli elettrici.
Tuttavia, questo passaggio verso veicoli definiti dal software presenta sfide. I garage indipendenti spesso non dispongono degli attrezzi necessari per eseguire le riparazioni sui veicoli elettrici a causa dei requisiti specifici del costruttore. Ciò ha suscitato preoccupazioni tra i legislatori, che sono stati invitati a rafforzare le tutele del "diritto alla riparazione" per garantire che i consumatori abbiano accesso a opzioni di riparazione economiche e accessibili.
I costruttori automóveli stanno ridisegnando i veicoli come servizi, offrendo abbonamenti completi con assicurazione e manutenzione inclusi. Alcuni stanno esplorando modelli di servizio a livelli che imitano l'industria dello streaming, con funzionalità di base incluse e funzioni extra sbloccate a un prezzo. La logica economica sostiene questa tendenza, in quanto incoraggia la proprietà di fewer vehicles, manutenzione inferiore e migliore pianificazione urbana grazie al passaggio verso servizi di mobilità condivisa.
In città come Lisbona o Helsinki, la sostituzione dell'uso personale dell'auto con servizi condivisi potrebbe ridurre significativamente il numero di auto necessarie. Questo spostamento lontano dalla proprietà tradizionale dell'auto per i guidatori urbani è ulteriormente incoraggiato da piattaforme di ride-hailing, car-sharing e dalla promessa di flotte autonome.
I principali costruttori automobilistici come BMW, Mercedes-Benz, Audi e Volkswagen hanno già implementato aggiornamenti OTA, funzionalità bloccate dal software e pacchetti di abbonamento per funzioni precedentemente standard. Le società come BMW, Mercedes, Audi, Bosch, Continental e altre collaborano allo sviluppo open-source del software automobilistico, sostenuto dall'Associazione tedesca dell'industria automobilistica. I costruttori cinesi come Xpeng stanno avanzando con gli aggiornamenti OTA e le funzionalità di connessione mentre si espandono in Europa.
La tendenza del settore è verso veicoli sempre più definiti dal software, che offrono nuove funzionalità e opzioni di monetizzazione tramite aggiornamenti OTA. Si prevede che entro la fine degli anni '20 del 2020, molte altre aziende, comprese quelle emergenti e i tradizionali OEM, adotteranno queste tecnologie, riflettendo il passaggio a veicoli elettrici connessi e centrati sul software.
Tuttavia, questo approccio basato sul software solleva anche preoccupazioni sui diritti dei consumatori. Ad esempio, in un caso del 2020 segnalato da The Verge, Tesla ha disabilitato da remoto il sistema Autopilot su un modello S usato dopo che è passato di proprietà. Ciò evidenzia la necessità di linee guida chiare per proteggere i diritti dei consumatori di accedere alle funzionalità essenziali del veicolo, anche dopo il cambio di proprietà.
Inoltre, le capacità dei veicoli possono variare ampiamente in base a ciò che l'utente paga per sbloccare. Anche con la stessa hardware, i veicoli possono avere capacità diverse a causa delle funzionalità sbloccate tramite software. Le società come Porsche consentono ai proprietari di sbloccare funzionalità come il mantenimento attivo della corsia o il Porsche InnoDrive dopo l'acquisto per un prezzo.
Il concetto di "Funzioni su richiesta" ha guadagnato popolarità, con Tesla che gestisce le riparazioni delle collisioni esclusivamente attraverso i centri di collisione approvati da Tesla. Porsche ha inizialmente offerto queste funzionalità come abbonamenti mensili, ma a partire da settembre 2024 si concentreranno sui pagamenti unici.
In conclusione, l'industria automobilistica sta attraversando una significativa trasformazione, passando a veicoli definiti dal software e ai servizi di abbonamento. Anche se questo passaggio offre molti vantaggi, solleva anche preoccupazioni sui diritti dei consumatori e sull'accessibilità delle riparazioni. man mano che l'industria continuerà a evolversi, sarà fondamentale bilanciare questi fattori per garantire un futuro equo e sostenibile per sia i consumatori che i costruttori.
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