Titolo: Preparazione dei biglietti per il viaggio in treno ad alta velocità da Los Angeles a Vegas da Brightline
I progetti ambiziosi della Brightline per la ferrovia ad alta velocità hanno suscitato una forte reazione, con il fondatore Wes Edens che ha confermato a marzo che un viaggio di andata e ritorno da Las Vegas a Rancho Cucamonga potrebbe costare oltre $400. Questa notizia ha suscitato sentimenti di delusione e shock tra i potenziali clienti.
Tuttavia, la situazione è cambiata da allora. I documenti finanziari relativi all'offerta di un nuovo bond da $2,5 miliardi rivelano che la Brightline ora si aspetta che un biglietto di classe standard per un viaggio di sola andata costi circa $119, con una cabina di lusso a soli $14 in più. Questo è previsto per il 2031, che i documenti definiscono come l'anno di inizio "stabilizzato" del sistema.
L'offerta di bond da $2,5 miliardi è composta da $1,85 miliardi in bond dalla California e $625 milioni dal Nevada, con Morgan Stanley che sovrintende alla vendita dei bond.
Debutto Ritardato
La costruzione del progetto da $12,4 miliardi dovrebbe iniziare a breve, ma la Brightline ha rinunciato alla sua originaria visione di aprire la linea in tempo per le Olimpiadi estive del 2028 a Los Angeles. La società ora riconosce che il servizio non inizierà almeno fino a dicembre 2028.
La linea di 218 miglia attraverserà la mediana dell'Interstate 15 a velocità fino a 200 mph, impiegando circa due ore per viaggiare dall'inizio alla fine. La destinazione finale è Rancho Cucamonga, da dove i passeggeri possono collegarsi ai servizi di metropolitana leggera per i restanti 37 miglia fino al centro di LA. Per la maggior parte, questo tratto del viaggio impiegherà circa un'ora.
Ciò significa che il viaggio round trip durerà circa tre ore, simile al tempo impiegato per viaggiare in aereo per coloro che hanno un'ora di anticipo.
La Brightline West prevede di operare 35 partenze giornaliere.
Una stazione terminale a Las Vegas, costruita dalla McCarthy Building Co., sorgerà vicino alla Blue Diamond Road su Las Vegas Boulevard. Sebbene questo posto si trovi 2,5 miglia a sud della Strip di Las Vegas, la stazione sarà facilmente accessibile tramite servizi di ride-hailing, navette degli hotel e noleggio auto.
Sono previste ulteriori stazioni a Hesperia e nella Valle di Victor in California.
Entro il 2031, la Brightline si aspetta di generare $1,1 miliardi in entrate da biglietti.
Finanziamento Maggiore Garantito
La Brightline West ha ottenuto un importante contributo di $3 miliardi dalla Federal Railroad Administration lo scorso anno, oltre a $5,5 miliardi in bond dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti.
Questi fondi rappresentano $11 miliardi del costo totale progettato di $12,4 miliardi. Il saldo restante è previsto provenire da contributi in equity e debiti.
Nonostante lo shock e la delusione iniziali, il costo previsto per un biglietto di sola andata di classe standard sulla ferrovia ad alta velocità della Brightline è notevolmente diminuito. Entro il 2031, i passeggeri possono aspettarsi di pagare circa $119, con una cabina di lusso a soli $119 in più.
Con i piani rivisti della Brightline, il debutto del progetto è ora previsto almeno fino a dicembre 2028. Nonostante questo, il servizio ferroviario è ancora previsto come un'alternativa competitiva al viaggio aereo, con il viaggio da Las Vegas a Rancho Cucamonga che impiegherà circa tre ore cadauno.
