Rallentamento della crescita delle quote di veicoli elettrici in Cina ed Europa
Nel perseguimento di un futuro più verde, la transizione verso i veicoli elettrici (VE) ha acquisito slancio. Tuttavia, diversi fattori stanno presentando sfide a questa transizione, in particolare in Europa.
despite the release of modelli EV più economici, la parità di prezzo con i veicoli convenzionali rimane elusiva, principalmente a causa del costo elevato delle batterie. I prezzi delle batterie stimati sono saliti a poco più di $150 per kWh, un livello simile a quello del 2020, a causa delle restrizioni dell'offerta e del conflitto in Ucraina.
Questa carenza di batterie ha portato case automobilistiche come GM, Ford e Tesla a collaborare con le società estrattive per garantire le risorse. In Europa, le società come Zinnwald Lithium GmbH sono attivamente impegnate nell'estrazione del litio per la produzione di batterie, con piani per sfruttare un deposito di minerale transfrontaliero nelle Montagne Metallifere tedesche e stabilire una vicina struttura di lavorazione.
Nel frattempo, CATL investe oltre 11 miliardi di euro nelle operazioni europee, collaborando con oltre 200 case automobilistiche e più di 1.000 fornitori europei per costruire un ecosistema di produzione di batterie sostenibile "in Europa, per l'Europa". Le società come Manganese X Energy e C4V si concentrano sulla tecnologia delle batterie e sulle catene di fornitura delle materie prime, con l'obiettivo di ottimizzare le prestazioni delle batterie al litio e la capacità di produzione delle gigafactory.
Tuttavia, i costi elevati associati ai VE si estendono oltre la batteria. Le tariffe di ricarica più elevate aumentano le spese, soprattutto in Europa dove una percentuale crescente di potenziali guidatori di VE non ha accesso alla ricarica domestica. Questo problema è aggravato dal fatto che diversi paesi europei, tra cui Norvegia, Svezia, Germania, Paesi Bassi e Regno Unito, stanno rallentando il loro sostegno finanziario per i veicoli elettrici, il che sta ostacolando lo sviluppo dell'Europa in questo settore.
La necessità di aiuto finanziario per i guidatori comuni entra in conflitto con la tendenza decrescente dell'assistenza governativa in questi paesi. Ciò è preoccupante poiché la diminuzione dei prezzi delle batterie, che era prevista per verificarsi quest'anno, è improbabile a causa dei prezzi elevati e delle prossime carenze delle materie prime delle batterie.
Nonostante queste sfide, le società si aspettano di spingere per i VE in Europa nel 2023 a causa della necessità di rivelare le emissioni e accelerare la decarbonizzazione dei loro parchi veicoli. Le vendite di VE continueranno ad essere influenzate dalla produzione, con gli Stati Uniti che stanno attualmente recuperando più rapidamente nell'adozione dei veicoli elettrici grazie a un limite di credito di $7.500.
Nel 2023, i veicoli elettrici (compresi i ibridi plug-in) sono previsti per rappresentare uno su dieci dei nuovi autoveicoli e dei furgoni leggeri venduti nel secondo mercato automobilistico più grande del mondo. Dopo il 2025, diversi paesi potrebbero obbligare l'uso di veicoli elettrici per il noleggio di automobili aziendali.
Tuttavia, la fornitura di semiconduttori, un componente cruciale nei VE, non ha tenuto il passo con la domanda. La scarsità di semiconduttori potrebbe rappresentare un ostacolo significativo per l'adozione diffusa dei VE, poiché i VE richiedono ancora più chip dei veicoli convenzionali.
In un contesto europeo più ampio, le società multinazionali di estrazione e materie prime come Vale, CBMM, Anglo American e altre contribuiscono a fornire metalli critici per le batterie. Man mano che il mondo si muove verso un futuro più sostenibile, la corsa per garantire le risorse e migliorare la tecnologia continua, con le società e i paesi che lavorano insieme per superare le sfide poste dalla transizione ai veicoli elettrici.
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