Porsche considera l'implementazione di cambio artificiale nei suoi veicoli elettronici, un'inversione di posizione precedente contro la pratica
In un'inaspettata svolta degli eventi, il driver di sviluppo di Porsche, che in precedenza aveva espresso scetticismo riguardo ai falsi cambi delle auto elettriche (EV), è stato conquistato dal prototipo Cayenne EV della compagnia.
Il prototipo, equipaggiato con palette del cambio per le marce virtuali, sta facendo scalpore nel settore automotive. Porsche ha utilizzato la tecnologia di guida elettrica avanzata, inclusa una scatola del cambio a due velocità sull'asse posteriore, per ottimizzare le dinamiche e l'efficienza. Questa tecnologia è stata testata per la prima volta sulla Porsche Taycan, che l'ha introdotta in produzione di serie nel 2019-2020.
Le marce virtuali del prototipo Cayenne EV si sentono come un cambio a convertitore di coppia, secondo il driver di sviluppo. Per modulare i suoni del motore in un'EV, Porsche può ajustare la gamma di giri e introdurre marce virtuali. I suoni del motore del prototipo Cayenne EV sono registrazioni di un motore V8 Porsche, sia per l'interno che per l'esterno.
L'opzione per le marce virtuali nelle EV non deve essere obbligatoria, secondo il driver di sviluppo. Le marce virtuali possono essere attivate e disattivate a piacimento del guidatore. Non tutti i clienti cercano marce virtuali, soprattutto nel settore delle EV, ma c'è un mercato per questo livello di interazione.
Il prototipo Cayenne EV è stato sviluppato da ingegneri che hanno lavorato sui cambi automatici a doppia frizione e a convertitore di coppia di Porsche. Il numero di marce virtuali introdotte può influire su come funziona l'intero sistema, e Porsche potrebbe non essere così contrario alle marce false nelle EV come suggerito in precedenza.
Il concetto di una Porsche Cayenne elettrica con marce virtuali è stato sviluppato con l'obiettivo di offrire un valore aggiunto che può essere regolato quasi completamente senza hardware aggiuntivo. Questo approccio è simile a quello della Hyundai Ioniq 5 N, che dimostra che la mancanza di valore pratico non rende una funzione superflua.
Mentre le marce virtuali potrebbero non avere senso dal punto di vista dell'ingegneria in ogni caso, sono state introdotte in alcuni veicoli perché si sentono più naturali. La creazione di suoni del motore funziona con i motori elettrici richiede un'accordatura precisa a causa delle loro velocità diverse. Il driver di sviluppo di Porsche, che in precedenza aveva espresso scetticismo riguardo alle marce virtuali, è rimasto impressionato dal prototipo Cayenne EV e l'ha descritta come spettacolare.
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