Permiso o no di effettuare un giro visivo durante un'approssimativa strumentale?
Di recente, in un aeroporto non controllato dalla torre, KFHR, un pilota che stava eseguendo un avvicinamento RNAV (GPS) 34 diretto ha incontrato una situazione difficile.
Il controllore dell'avvicinamento ha rimproverato il pilota per aver eseguito un go-around, una manovra eseguita quando un avvicinamento viene interrotto, a causa dell'oltrepassamento della linea centrale della pista durante la curva base-finale.
Poiché l'aeroporto era avvolto nel fumo e nella foschia, il pilota ha trovato difficile mantenere il contatto visivo con la pista. Nonostante queste condizioni, il pilota aveva il contatto visivo con l'aeroporto a 2 miglia di distanza.
Non riuscendo a contattare il Controllo del Traffico Aereo (ATC), il pilota ha seguito la procedura di avvicinamento interrotto pubblicata, sorvolando l'aeroporto e riprendendo un segmento della procedura di interruzione. Tuttavia, negli aeroporti non controllati dalla torre, potrebbe essere necessario volare l'aereo prima di contattare l'ATC.
Tuttavia, le condizioni visive non sono garantite se la procedura di interruzione pubblicata viene eseguita sotto l'Altitudine di Decisione/Minima di Discesa (DA/MDA). In questi casi, potrebbe essere meglio rimanere in circuito e atterrare, piuttosto che rientrare nelle nuvole seguendo la procedura di interruzione.
Secondo il Glossario del Pilota/Controllore della Federal Aviation Administration (FAA), un pilota su un piano di volo IFR che esegue un avvicinamento strumentale dovrebbe eseguire la procedura di interruzione pubblicata o procedere come indicato dall'ATC.
In caso di atterraggio fallito in una posizione diversa dal punto di interruzione pubblicato, il pilota dovrebbe contattare l'ATC il prima possibile per ottenere una nuova autorizzazione. Se non è possibile contattare l'ATC, il pilota dovrebbe eseguire la procedura di go-around/interruzione appropriata senza indugio.
Se l'ATC non può essere contattato e il pilota ritiene che non sia più opportuno seguire la procedura di interruzione pubblicata, il pilota potrebbe considerare di mantenere le condizioni visive se possibile e tentare un nuovo atterraggio, o di eseguire una salita in cerchio sull'aeroporto.
È importante notare che negli aeroporti non controllati dalla torre, il contatto continuo con l'ATC potrebbe non essere possibile. Inoltre, negli aeroporti non serviti da una torre di controllo in funzione, la protezione del terreno e degli ostacoli non è più garantita se la procedura di interruzione pubblicata viene eseguita sotto la DA/MDA.
