Non tenendo conto dell'industria automobilistica, General Motors, Ford e Stellantis riceveranno eccezioni ai sensi dell'USMCA, in seguito a discussioni riguardanti i loro prodotti.
Il 4 marzo 2025 sono entrati in vigore i dazi del 25% sulle importazioni di acciaio e alluminio dal Canada e dal Messico, imposti da Donald Trump ai sensi del International Emergency Economic Powers Act. Questi dazi si applicano ai beni che non rispettano le regole di origine del USMCA (Accordo tra gli Stati Uniti, il Messico e il Canada).
L'impatto potenziale sull'industria automobilistica è significativo. Un terzo della produzione nella regione potrebbe essere disturbato entro una settimana, con una discontinuità di più di 20.000 unità al giorno. Questa discontinuità potrebbe portare a un rallentamento o arresto della produzione di diversi veicoli ad alto rischio, costringendo i produttori originali a conservare l'inventario e a fare attenzione nel rifornirsi con 'daziati' stock.
La probabilità di una rapida risoluzione dei dazi, che potrebbe portali a essere in vigore per un massimo di due settimane, è stimata dal S&P Global Mobility al 70%. Tuttavia, nella peggiore delle ipotesi, nota come 'Inverno dei dazi', se i dazi venissero integrati a lungo termine nella catena di fornitura automobilistica, potrebbe causare una riduzione delle vendite di veicoli leggeri del Nord America del 10% per diversi anni.
Il processo di qualificazione del USMCA e classificazione dei dazi richiede tempo e risorse considerevoli, con competenze nel commercio essenziali. CH Robinson, una delle principali società di logistica e gestione della catena di fornitura, ha registrato un aumento delle richieste di qualificazione del USMCA e classificazione dei dazi dal momento dell'annuncio di Trump sui beni conformi al USMCA. In risposta, CH Robinson si sta concentrando sul supportare i suoi 83.000 clienti nella protezione delle loro catene di fornitura a causa dei cambiamenti nella politica commerciale del Nord America e del potenziale per i dazi reciproci.
Nel breve termine, molte catene di fornitura hanno una limitata capacità di spostare i luoghi di approvvigionamento a causa dei costi. Tuttavia, potrebbe essere conveniente per loro esplorare fornitori alternativi per futuri investimenti e diversificazioni per proteggere meglio la catena di fornitura a lungo termine. Secondo Michael Tamvakis, professore di Economia e Finanza delle Materie Prime alla Bayes Business School, City St George's University of London, i produttori di auto USA che utilizzano Canada e Messico per parte della loro catena di fornitura sono attesi essere i più colpiti dai dazi.
Si prevede che parte della produzione degli automaker andrà persa a causa di problemi di fornitura e ingorghi al confine, nonché fermi temporanei della produzione dei produttori originali. La sospensione dei dazi per i beni conformi al USMCA ha scatenato un aumento delle richieste di qualificazione del USMCA, indicando un approccio proattivo dei produttori per mitigare l'impatto potenziale dei dazi.
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