Navigare tra ottimismo e inganno nella mobilità
L'evento IAA Mobility di Monaco questa settimana serve come un promemoria netto del divario in crescita tra l'industria automobilistica tedesca e i suoi concorrenti cinesi. Mentre l'evento mette in mostra veicoli elettrici, l'industria tedesca rimane fortemente investita in SUV e motori a combustione interna.
Il balzo digitale nell'industria automobilistica è un processo lento, con molti produttori tedeschi che entrano timidamente nel decennio digitale mentre i giganti della tecnologia e i costruttori cinesi sono molto avanti. BMW e Daimler offrono alcune speranze per un cambiamento nell'approccio dell'industria automobilistica tedesca alla mobilità elettrica.
BMW sta introducendo una nuova architettura di automobile definita da software, "New Class", che offre 20 volte più potenza di calcolo e controllo centrale delle funzioni del veicolo. Mercedes-Benz, d'altra parte, si vanta di uno dei migliori sistemi di infotainment sul mercato con il suo sistema MBOS e è aperto a una partnership con Google per un assistente vocale AI.
Tuttavia, il progresso dell'industria nella digitalizzazione non basta per tenere il passo con la concorrenza. Le batterie e i motori elettrici per le auto elettriche in Germania vengono dalla Cina e il software viene dagli Stati Uniti. L'esperienza nello sviluppo di batterie e software esiste in Germania, ma non viene sfruttata appieno dai produttori.
I tedeschi non sono completamente privi di tecnologia rivoluzionaria. Startup come Pulsetrain e NordSci stanno sviluppando tecnologia della batteria rivoluzionaria e DeepDrive sta sviluppando motori elettrici rivoluzionari. Tuttavia, il loro progresso è lento. Un'altra startup tedesca, Minerva Carbon, sta sviluppando materiali di carbonio innovativi per migliorare la ricarica rapida delle batterie e la durata delle celle a combustibile, con l'obiettivo di rafforzare il settore tedesco delle batterie e delle celle a combustibile. Pulsetrain, con sede a Monaco, sta lavorando su sistemi di batteria integrati che combinano l'elettronica di carica, gli inverter e il software di gestione con l'IA per rallentare notevolmente l'invecchiamento della batteria e prolungarne la vita fino a 15-18 anni.
L'evento IAA è un riflesso di un'industria che deve imparare che la mobilità non è solo questione di estetica, ma anche di intelligenza e coraggio. L'industria ha promosso pesantemente i plugin ibridi e i dispositivi di estensione di autonomia come tecnologie di transizione, ma vengono raramente caricati e hanno un consumo più elevato rispetto ai valori dichiarati. I plugin ibridi offrono un bonus elettrico per il dépliant, ma in realtà si guida essentially un'auto a benzina pesante.
I clienti sono ancora scettici riguardo alla mobilità elettrica e il motore a combustione interna viene spesso venduto come protettore di posti di lavoro nazionali. Sono stati investiti miliardi di dollari nelle linee di produzione esistenti per i motori a combustione interna e ci sono lacune infrastrutturali per i veicoli elettrici. La nazione digitale della Germania potrebbe trarre beneficio da un importante breakthrough nell'approccio dell'industria automobilistica alla digitalizzazione.
Despite the challenges, German automotive manufacturers have voluntarily given up control of the most important components of electric cars. Unlike manufacturers in China, German automotive companies do not control their entire e-car value chain, from battery to software to production. This decision, while risky, could pave the way for a more innovative and agile approach to electric mobility.
In conclusion, the German automotive industry is at a crossroads. It must embrace digitalization, invest in domestic technology, and rethink its approach to electric mobility if it is to remain competitive in the global market. The IAA Mobility event serves as a reminder of the urgency for change, and the potential for German ingenuity to lead the way.
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