Le specifiche relative alle attrezzature di legame dei veicoli e dei camion hanno lasciato ai vettori di automobili il tempo necessario per apportare i necessari adeguamenti.
Per un importante passo verso il miglioramento della sicurezza dei trasporti veicolari, l'associazione tedesca VDI (Verband der Deutschen Ingenieure) e i regolatori hanno introdotto nuovi standard per il trasporto di autoveicoli, specificamente per i trasportatori di automobili, in vigore dal 1° settembre. Questi nuovi standard, descritti nella Guida VDI 2700, sono destinati a essere rivisti in tutta l'Europa a causa dell'assenza di linee guida corrispondenti a livello europeo.
I nuovi standard si applicano ai trasportatori di automobili che operano all'interno, verso o da Germania, o che transitano attraverso di essa. Essi si estendono anche oltre i confini della Germania, poiché non esistono linee guida equivalenti per l'attrezzatura di stato dell'arte per i trasportatori di automobili a livello europeo.
I nuovi standard sono esaustivi e coprono quattro aree chiave: cinghie di tensione, fermi ruota, elemento di pista a coefficiente di attrito e prove dinamiche di guida. Per autovetture/piccoli veicoli commerciali (Parte 8.1), i nuovi standard richiedono il rispetto della DIN EN 12195-2, un'allungamento ≤4%, una LC di 1.500 daN, una STF di 330 daN, una larghezza della cinghia di almeno 35 mm e il valore ETA della configurazione delle cinghie di fissaggio/antiscivolo deve essere indicato sull'etichetta. Per i veicoli commerciali pesanti (Parte 8.2), i requisiti sono leggermente più stringenti, con un'allungamento ≤4%, una LC di 2.500 daN, una STF di 500 daN, una larghezza della cinghia di almeno 50 mm e il valore ETA sull'etichetta.
Una delle domande chiave affrontate dai nuovi standard è il numero di fissaggi richiesti per una paletta, dati i significativi differenze tra una paletta che viaggia 100 km e una che viaggia 4.000 km.
I ganci di fissaggio per entrambe le Parti 8.1 e 8.2 devono essere approvati per gli elementi di rampa. Ogni veicolo deve essere ispezionato almeno una volta all'anno per verificare che i componenti di fissaggio siano conformi alle specifiche, e gli aggiornamenti e le riparazioni possono essere effettuati solo dal produttore di attrezzature autorizzato.
I controlli di conformità ai nuovi standard sono a discrezione della polizia. Il mancato rispetto dei nuovi standard può comportare multe e punti sulla patente del conducente. Il settore dei trasportatori di automobili ha richiesto ai produttori originali e ai corpi di enforcement di concedere un periodo di alcuni mesi per consentire a coloro che non sono ancora preparati di mettere a punto gli aggiornamenti prima di essere penalizzati.
Al 30 settembre, solo l'8% delle aziende che avevano richiesto il certificato necessario aveva completato tutto il necessario per la conformità completa. La richiesta di accessori aggiuntivi come le cinghie e i fermi ruota sta causando un collo di bottiglia nella fornitura. I produttori di attrezzature e i fornitori di trasporti hanno richiesto un periodo di grazia per adattarsi, in particolare per le aziende che devono aggiornare l'attrezzatura esistente.
I vecchi standard VDI per il fissaggio del carico sui trasportatori di automobili, pubblicati nel 2009, spesso comportavano danni durante il processo di fissaggio poiché le forze applicate erano troppo elevate per i pannelli metallici. I nuovi standard hanno determinato requisiti leggermente diversi per affrontare questo problema.
I controlli per la conformità ai nuovi standard si basano sul paragrafo 22 del regolamento tedesco sulla circolazione stradale. I fornitori di attrezzature stanno lavorando duramente per far fronte alla domanda, ma ci vorrà del tempo. L'istituzione di queste nuove specifiche e l'inclusione di accessori aggiuntivi preannunciano un futuro promettente per il trasporto veicolare in Europa, soprattutto con l'aumento di peso delle autovetture con la transizione all'elettrificazione.
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