Le implicazioni della soppressione dei meccanismi di sostegno fiscale da parte del governo
Europa, da tempo nota per il suo impegno nella sostenibilità ambientale, sta assistendo a un significativo cambiamento nelle sue politiche per i veicoli elettrici (EV). Questi cambiamenti sono principalmente guidati dalle pressioni finanziarie affrontate dai dipartimenti del tesoro, a seguito della ripresa dalla pandemia di Covid-19, dagli accordi verdi e dall'aumento della spesa militare.
La Norvegia, mercato europeo di riferimento, sta pianificando di reintrodurre una tassa sul valore aggiunto (IVA) del 25% per i veicoli elettrici a batteria (BEV) per importi superiori a 500.000 NOK (€48.000) prima delle tasse. Questo passo fa parte di un piano più ampio per bandire la vendita di nuovi modelli che emettono CO2 entro il 2025. Il mercato nordico non è l'unico in questa impresa, poiché si unisce all'UE nel mirare a un'industria automobilistica a basse emissioni di carbonio.
Anche l'UE ha annunciato l'intenzione di bandire i tradizionali motori a combustione interna (ICE) dal 2035. Questa proibizione si applicherà a tutti i 27 membri europei, compresa la Germania, il più grande mercato di veicoli elettrici a batteria (BEV) per passeggeri in Europa occidentale, che rappresenta più di ogni quarto dei modelli elettrici puri registrati nella regione. Tuttavia, rimane una possibilità che 'altre' tecnologie siano ammesse nell'UE, con una finestra aperta fino al 2026 dalla Commissione.
La Germania, un attore chiave nel mercato EV, ha aiutato 1,27 milioni di veicoli a basse emissioni sulle strade fino a giugno 2022. Tuttavia, i ministri delle finanze potrebbero prendere di mira il paese successivo, data la sua significativa influenza nel settore EV.
Nel frattempo, altri paesi europei stanno facendo progressi nell'adozione di EV. La Spagna, l'Italia e la Grecia hanno tassi di penetrazione BEV del 3,5%, 3,4% e 2,5% rispettivamente. Tuttavia, la Romania guida il gruppo, con tassi di penetrazione BEV del 7,6% YTD fino a maggio di quest'anno. Questo progresso è attribuito al suo schema di rottamazione di €10.200.
Da un'altra parte, il Regno Unito è previsto per implementare un mandato per veicoli a zero emissioni (ZEV) simile a quello della California a partire dal 2024. In modo simile, la Francia ha esteso il suo sussidio di €6.000 per BEV fino al 2023.
Tuttavia, questi cambiamenti non sono privi di controversie. Stellantis, un'azienda italo-franco-americana, ha lasciato il gruppo di lobby dell'automobile europea ACEA, citando differenze nella direzione e nelle priorità della politica.
Il bando dell'UE sui veicoli a motore a combustione interna sarà soggetto a discussioni di trilogia tra la Commissione europea, il Parlamento europeo e il Consiglio ambientale. Il membro del governo francese più probabile per estendere i sussidi per le auto prima della loro fine prevista nel 2023 sarebbe il Ministro dell'Economia o il Ministro della Transizione Ecologica.
Mentre l'Europa affronta questi cambiamenti, rimane da vedere come il mercato EV si evolverà nei prossimi anni. Entro il 2035, i membri nordici dell'UE sono attesi per essere mercati stabiliti, mentre i vicini del sud-est potrebbero aver ancora bisogno di assistenza. Una cosa è certa: l'impegno dell'Europa per un futuro più verde è incrollabile.
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