Le autostrade tedesche hanno bisogno di un aggiornamento per migliorare le prestazioni
L'Unione Europea (UE) ha stabilito obiettivi ambiziosi per la riduzione delle emissioni nel settore dei trasporti. Entro il 2030, l'UE si prefigge di garantire che tutti i nuovi autobus urbani siano a zero emissioni, e entro il 2040 i nuovi camion dovrebbero avere una riduzione delle emissioni del 90%. Questi obiettivi sono parte dell'Accordo Verde dell'UE, un'iniziativa volta a rendere l'Europa il primo continente a basse emissioni di carbonio entro il 2050.
In Germania, dove le emissioni del settore dei trasporti sono aumentate di circa un terzo tra il 1990 e il 2016, c'è un consenso sul fatto che promuovere i trasporti pubblici e la bicicletta sia vantaggioso. Il governo federale ha preso misure per incoraggiare l'uso dei treni, introducendo un biglietto per tutta la Germania per autobus, metropolitane e treni regionali nell'estate del 2022. Il biglietto è stato un successo, con 52 milioni di biglietti venduti.
Tuttavia, nonostante l'aumento dell'uso dei treni, il biglietto per tutta la Germania non ha portato a un significativo spostamento dei viaggiatori in auto alle ferrovie. Gli ambientalisti sostengono che spostare il traffico privato e commerciale sui servizi ferroviari è fondamentale per tenere sotto controllo le emissioni della mobilità. Gli esperti concordano, suggerendo che l'autobahn deve adattarsi ai cambiamenti della mobilità, con investimenti nella riparazione dell'asfalto vecchio e dei ponti che sono più sensati rispetto alla spesa per più autobahn.
Il numero di automobili in circolazione in Germania continua ad aumentare, attualmente a 48,5 milioni e in crescita. Questo aumento del traffico veicolare è una preoccupazione, poiché i trasporti rappresentano tre quarti delle emissioni dei trasporti a livello mondiale, mentre i treni rappresentano solo l'1%. Per affrontare questo problema, gli esperti raccomandano un limite di velocità sull'autobahn. Secondo l'UBA, un limite di velocità generale sulle autostrade federali tedesche potrebbe ridurre le emissioni di gas serra tra 1,9 e 5,4 milioni di tonnellate all'anno, a seconda della velocità massima. Un limite di velocità di 100 km/h potrebbe potenzialmente ridurre le emissioni annuali di gas serra di 5,4 milioni di tonnellate di equivalenti di anidride carbonica, mentre un limite di velocità di 120 km/h è stimato ridurre le emissioni di 2,6 milioni di tonnellate all'anno.
despite these recommendations, there are currently no plans to introduce a nationwide speed limit on German highways. The pro-car faction in Germany is fighting against reducing subsidies for long-distance automobile commuters and prioritizing low-carbon investments over more, wider, faster autobahn. The EU parliament, however, has proposed banning internal combustion engines by 2035.
It is clear that sustainable mobility is a key issue in both Germany and the EU. As the transportation sector continues to be a significant contributor to greenhouse gas emissions, it is essential to take steps to reduce emissions and promote the use of public transportation and cycling. The future of mobility lies in a shift towards zero-emission vehicles and sustainable transportation infrastructure.
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