L'aumento delle tariffe sulle importazioni di veicoli da parte di Trump potrebbe costare alle case automobilistiche americane 108 miliardi di dollari e ridurre la produzione di 17,7 milioni di veicoli
Il Centro per la Ricerca Automobilistica (CAR) ha pubblicato uno studio sulle conseguenze delle tariffe del 25% sulla importazione di veicoli, gettando luce sui potenziali costi e implicazioni per l'industria automobilistica nordamericana.
Lo studio, pubblicato il 15 agosto 2025, rileva che le tariffe cumulative su importazioni di veicoli dal Canada e dal Messico potrebbero avere un impatto significativo sull'industria. Il Governatore Matt Blunt, presidente del Consiglio Automobilistico Americano (AAPC), ha dichiarato che lo studio del CAR dimostra i significativi costi che una tariffa del 25% avrà sull'industria automobilistica.
Lo studio non specifica alcuna particolare tariffa o cumulo di tariffe oltre alla tariffa del 25% sulle importazioni di veicoli. Tuttavia, evidenzia che se conformi all'USMCA, la tariffa del 25% sulle importazioni di auto si applica ancora. Se non conformi alle regole dell'USMCA, una tariffa aggiuntiva del 2,5% viene aggiunta alla tariffa dell'International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), comunemente nota come tariffa fentanyl, e alla tariffa del 25% sui veicoli, per un totale del 52,5%.
I Big Three di Detroit - Ford, GM e Stellantis - potrebbero vedere aumenti dei costi di 42 miliardi di dollari e un impatto sulla produzione di 6,8 milioni di veicoli. L'AAPC, che rappresenta i Big Three, intende mantenere aperte le discussioni commerciali con la Casa Bianca per aumentare la produzione automobilistica degli Stati Uniti.
Lo studio non menziona eventuali ripercussioni per l'economia degli Stati Uniti o il commercio globale oltre all'industria automobilistica. Non fornisce inoltre una tempistica per quando questi costi e impatti potrebbero verificarsi.
Il CAR ha dichiarato che stimare gli impatti delle tariffe sui veicoli prodotti localmente è complesso a causa del contenuto di parti straniere nei veicoli prodotti negli Stati Uniti, che varia tra il 20% e il 91%, secondo i dati dell'American Automobile Labeling Act (AALA). Lo studio sottostima l'impatto delle tariffe a causa dei numerosi attraversamenti di parti in Nord America prima della consegna.
L'AAPC ha dichiarato che lo studio del CAR non menziona eventuali esenzioni o trattative riguardanti le tariffe. In precedenza, Automotive Logistics ha discusso questo problema con Mike Wall, direttore esecutivo dell'analisi automobilistica di S&P, che ha notato che il commercio in Nord America viene visto come una regione unica e viene dosato di conseguenza.
Per una tempistica più dettagliata delle tariffe, gli utenti sono indirizzati a un'infografica esterna. Lo studio serve come risorsa cruciale per comprendere i potenziali costi e le implicazioni delle tariffe sulle importazioni di veicoli del Presidente Trump sull'industria automobilistica nordamericana.
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