La conquista delle barriere tecnologiche da parte di Tesla nella batteria 4680
La batteria cilindrica da 4680 di Tesla: un potenziale rivoluzionario in fase di sviluppo
Tesla, il gigante dei veicoli elettrici, sta facendo passi da gigante nella tecnologia delle batterie con il suo progetto di batteria cilindrica da 4680. Tuttavia, il progetto ha incontrato alcune difficoltà lungo il percorso.
Di recente, Tesla ha ridotto il numero di dipendenti per il progetto 4680 da 1.600 a 1.000, segnalando un possibile intoppo. Tuttavia, l'azienda si aspetta di avviare la produzione di massa profittevole delle celle della batteria 4680 entro la fine del 2024, con un ritardo rispetto alla data di inizio originariamente prevista per la fine del 2024.
Uno dei principali vantaggi della batteria 4680 è il suo costo efficace. L'utilizzo del metodo di lavorazione degli elettrodi a secco di Tesla può risparmiare fino a 0,3 dollari per wattora di costo della cella della batteria e ridurre i costi di oltre il 18% e gli investimenti in attrezzature del 41% rispetto al processo umido. Questa tecnologia consente inoltre una significativa riduzione della lunghezza della linea di produzione, quasi della lunghezza di un campo da football.
Tuttavia, Tesla ha incontrato problemi durante il processo di avvolgimento dei fogli di elettrodi a secco in celle di batteria. La velocità elevata di avvolgimento ha causato la rottura dei fogli, ponendo una sfida nel processo di produzione.
Nel frattempo, altri produttori di batterie nazionali sono attualmente bloccati a questo stadio con il metodo umido. CATL, un importante player nel settore delle batterie, gestisce una linea di produzione di batterie cilindriche di grandi dimensioni con un'efficienza di circa 150 PPM, ma i costi di investimento sono già nell'ordine dei miliardi di RMB. L'attrezzatura per il rivestimento giapponese, che garantisce una deviazione di 0,1 mm, costa 3-4 volte di più di quella cinese, ponendo un altro ostacolo per i produttori.
Il metodo umido maturo, pur mantenendo i costi di produzione, offre una maggiore densità energetica e migliori prestazioni, ma presenta un problema di gonfiore non risolto con gli anodi al silicio. D'altra parte, la velocità di produzione delle batterie cilindriche ha raggiunto i 300 PPM, rendendo la loro efficienza di produzione 4-5 volte superiore a quella delle batterie prismatiche.
La produzione di batterie segue il "principio del barile", in cui la cella di capacità più bassa in un gruppo di celle determina la capacità dell'intero gruppo di batterie. Ciò significa che i miglioramenti nel processo di produzione, come la tecnologia degli elettrodi a secco di Tesla e la velocità di produzione delle batterie cilindriche di grandi dimensioni, possono portare a riduzioni dei costi a grande scala.
Il prezzo corrente più basso per una cella di batteria al fosfato di litio ferroso (LFP) è di RMB 0,32 (USD 0,044) per wattora, con i costi del materiale grezzo (BOM) e la produzione, compreso il lavoro, che si attestano a RMB 0,28-0,3 (USD 0,039-0,041). Con questi costi in mente, è chiaro che i costi delle batterie sono diventati l'ostacolo principale alla redditività dei produttori di automobili elettriche.
La batteria 4680 di Tesla viene vista come un potenziale game changer, che potrebbe consentire ai costruttori di automobili di avere maggiore controllo sulla loro produzione. Nel primo semestre di quest'anno è stata installata una batteria semi-solida con una capacità di 2154,7 MWh, sufficiente per equipaggiare oltre 14.000 veicoli Nio ET7.
Leggi anche:
- Per le famiglie di Puget Sound, spettacoli autunnali di oltre 20 spettacoli affascinanti
- Vincitori del Campionato Italiano di Vino Bianco: Premi eccezionali al DWWA 2025
- Il Regent Hotel di Hong Kong è in cima alla lista dei migliori marchi di Virtuoso
- La società di gioco d'azzardo BlueBet è stata multata da VGCCC con 50.000 dollari australiani per aver violato le regole della pubblicità
