Il vicepresidente esecutivo di Toyota Terashi discute dei piani futuri nel 2050, affermando che l'attenzione si sposterà dai veicoli elettrici a batteria e ai veicoli elettrici a celle a combustibile, sottolineando il ruolo di Toyota nel settore.
Per contrastare il cambiamento climatico, l'America del Nord ha costantemente aumentato le esigenze per i veicoli a basse emissioni di gas serra dal 2018. Le attuali normative, valide fino al 2025, mettono sotto pressione i costruttori come General Motors, Ford e Stellantis, con quote di vendita che variano per stato e arrivano a circa il 15-22% delle vendite totali di veicoli.
La spinta per veicoli più ecologici non si limita all'America del Nord. Il Giappone, firmatario dell'Accordo di Parigi, punta a ridurre le emissioni di gas serra dell'80% entro il 2050. Anche se l'attenzione è limitata ai veicoli, la riduzione delle emissioni di CO2 sarebbe un passo cruciale verso la realizzazione di una società dell'idrogeno.
L'intervista tra il giornalista del motorismo Naoto Ikeda e Shigeki Terashi, Vice Presidente Esecutivo di Toyota, getta luce sulla strategia di Toyota per seguire la tendenza globale dell'elettrizzazione dei veicoli. Attualmente, Toyota ha solo un tipo di pila a combustibile (FC) installata sulla Mirai, ma l'ambito di applicazione dei veicoli a celle combustibile (FCEV) si sta espandendo.
Le normative in California, in particolare, sono stringenti. I produttori devono vendere una certa percentuale di veicoli che rispettano le normative dei veicoli a zero emissioni (ZEV) dello stato, altrimenti rischiano di pagare multe elevate o di acquistare crediti in eccesso da altri produttori. Nel 2018, il 4,5% di tutte le auto vendute deve essere veicoli efficienti dal punto di vista dei consumi, con un massimo del 2,5% di veicoli ibridi plug-in (PHEV). Entro il 2025, la richiesta salirà al 22,0% di tutte le auto vendute, con un massimo del 6,0% di PHEV.
Le esigenze per il 2021 al 2024 sono le seguenti: - 2021: 12,0% di tutte le auto vendute, con un massimo del 4,0% di PHEV. - 2022: 14,5% di tutte le auto vendute, con un massimo del 4,5% di PHEV. - 2023: 17,0% di tutte le auto vendute, con un massimo del 5,0% di PHEV. - 2024: 19,5% di tutte le auto vendute, con un massimo del 5,5% di PHEV.
È importante notare che non ha senso porre i veicoli elettrici a batteria (BEV) e i veicoli elettrici a celle combustibile (FCEV) su assi opposti. Man mano che ci dirigiamo verso un futuro più verde, dovremo pensare all'idrogeno liquido nel prossimo futuro.
Di recente, Terashi ha annunciato un progetto per esplorare la luna, con l'obiettivo di portare la tecnologia terrestre sulla superficie lunare. Questo ambizioso progetto sottolinea l'impegno di Toyota per spingere i confini della tecnologia per un futuro sostenibile. L'intervista tra Ikeda e Terashi è stata pubblicata il 16 e il 17 marzo sul sito di notizie "THE PAGE".
Mentre il mondo continua a lottare contro il cambiamento climatico, l'industria automobilistica sta giocando un ruolo cruciale nella riduzione delle emissioni di CO2. Se la società vuole ridurre le emissioni di CO2 a un quinto dei livelli attuali, i motori a combustione interna potrebbero non sopravvivere e l'attività economica dovrà essere ridotta significativamente. Il passaggio a veicoli a basse emissioni non è solo una tendenza, ma una necessità per il futuro del nostro pianeta.
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