"Il principale scienziato di Toyota dichiara guerra al carbonio: liberamo tutte le nostre risorse per raggiungere la neutralità del carbonio"
Dr. Gill Pratt, CEO di Toyota Research Institute, è un scienziato che promuove un approccio diversificato ai veicoli elettrici nella ricerca della neutralità carbonica. Pratt, che vive in California, ha assistito a vastissimi incendi boschivi e inondazioni senza precedenti, rafforzando la sua convinzione che la neutralità carbonica debba essere raggiunta il prima possibile.
Pratt, che lavora su veicoli elettrificati da decenni, possiede una Toyota Sienna Hybrid Electric Vehicle (HEV), una RAV4 Prime Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV) e una Tesla Model X Battery Electric Vehicle (BEV). Egli crede che una diversità di tipi di trazione elettrica dei veicoli sia un modo migliore per prevenire il cambiamento climatico rispetto a una monocultura di soli Battery Electric Vehicles (BEV).
Toyota sta investendo pesantemente nella ricerca e nello sviluppo di nuovi tipi di batterie, tra cui batterie a stato solido e strumenti AI per scoprire e ottimizzare le prestazioni delle batterie. La società ha inoltre reso open source uno strumento di modellazione e simulazione che mostra come i PHEV e persino gli HEV possono generare una quantità di carbonio equivalente o inferiore nel ciclo di vita rispetto ai BEV.
Secondo Pratt, percorrere 30 miglia al giorno con un BEV e ricaricarlo ogni notte è uno spreco del potenziale di riduzione delle emissioni di carbonio della maggior parte della sua batteria con un'autonomia di oltre 300 miglia. Massimizzare il beneficio di ogni cella della batteria richiede di distribuirle in un numero maggiore di "veicoli elettrificati della giusta dimensione", compresi gli HEV e i PHEV.
Mantenendo HEV, PHEV, BEV e FCEV nella lineup, il 70% dei veicoli Toyota sarà elettrificato entro il 2030. Toyota si aspetta che i BEV e i FCEV rappresenteranno il 15% delle sue vendite negli Stati Uniti entro il 2030.
La grafica sottostante spiega il concetto che, con lo stesso investimento nelle batterie di un singolo BEV, cinque altri clienti RAV4 Prime potrebbero ridurre il loro impatto carbonico.
Pratt crede anche che i governi dovrebbero consentire alle case costruttrici di innovare attraverso una diversità di trazioni e consentire ai conducenti di scegliere la trazione a basse emissioni di carbonio più adatta alle loro circostanze. Al momento, è difficile riciclare i tipi di batterie utilizzate nei BEV e produrre una cella della batteria costa denaro, utilizza risorse naturali e produce notevoli gas serra, secondo Pratt.
In alcune parti del mondo, i caricabatterie rapidi sono rari o l'elettricità è generata con elevate emissioni di carbonio, rendendo i PHEV e gli HEV più efficienti in termini di carbonio nel loro ciclo di vita rispetto ai BEV. Pratt ha progettato l'elettronica di potenza che ha aiutato la squadra di veicoli solari-elettrici del MIT a vincere gare in tutto il mondo alla fine degli anni '80. Ha anche aiutato a creare la Solectria Corporation, che produceva componenti per veicoli elettrici, primi veicoli elettrici e inverter fotovoltaici.
L'adesione di Dr. Pratt a un approccio diversificato ai veicoli elettrici riflette la sua profonda preoccupazione per i gas serra e il cambiamento climatico. Con il mondo che si muove verso la neutralità carbonica, il suo lavoro e la sua visione potrebbero svolgere un ruolo significativo nella riduzione delle emissioni di carbonio
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