Il modello di aereo Piper Cherokee atterra e scende in fretta durante le piogge forti
Nel mondo dell'aviazione, la sicurezza è la priorità assoluta, specialmente durante i decolli e gli atterraggi. Questo è particolarmente vero quando si atterra su piste contaminate, un evento comune durante i mesi invernali.
Negli aeroporti non controllati dalla torre di controllo, i rapporti sulle condizioni della pista potrebbero non essere facilmente disponibili. In tali casi, i piloti devono fare affidamento su linee guida come quelle della Flight Safety Foundation per garantire una distanza di arresto sicura. Ciò include fattori come la velocità di atterraggio e le tecniche di frenata.
Un recente incidente coinvolto un aereo Piper Cherokee ha sottolineato l'importanza di queste linee guida. Il pilota, in avvicinamento a 125 MPH, più veloce del solito 110 MPH, ha superato una pista bagnata durante l'atterraggio. L'aereo è scivolato di lato, ha distrutto un fanale della pista e ha invaso l'area di superamento della pista.
Frenare eccessivamente quando si atterra su una pista contaminata può peggiorare le cose. Essere gentili con i freni aiuta a mantenere il controllo della direzione sulla pista. Inizialmente dopo l'atterraggio, utilizzare poco o nessun freno, quindi premere delicatamente per sentire la loro efficacia.
I grafici delle prestazioni per gli aerei da generale aviazione (GA) potrebbero non fornire indicazioni su come ricalcolare la distanza di atterraggio in base alla contaminazione della superficie. Tuttavia, il "Kit per la riduzione degli incidenti di avvicinamento e atterraggio" della Flight Safety Foundation offre una soluzione. Consiglia di moltiplicare la distanza di atterraggio per fattori per diverse condizioni della pista: 1,3-1,4 per le piste bagnate, 2,0-2,3 per l'acqua stagnante o lo slush, 1,6-1,7 per le piste coperte di neve e 3,5-4,5 volte più lunghe per le piste ghiacciate.
Negli aeroporti controllati dalla torre, i NOTAM sulla azione dei freni sono inclusi nel servizio automatico di informazioni terminali (ATIS). Gli aeroporti emettono anche NOTAM per i rapporti sull'azione dei freni, che possono essere trovati in app come ForeFlight. Se le condizioni stanno cambiando rapidamente e l'ATIS non rappresenta le vere condizioni della pista, la torre potrebbe fornire informazioni aggiornate sulla pista direttamente.
Se hai una domanda sulla condizione della pista dopo aver ascoltato l'ATIS, è sempre meglio chiedere. Conoscere i codici delle condizioni della pista può anche garantire una distanza di arresto sicura. Con l'avvicinarsi dell'inverno, i rapporti sulle condizioni della pista diventano più comuni sia negli aeroporti controllati che in quelli non controllati.
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In definitiva, la sicurezza è una responsabilità condivisa. Seguendo le linee guida e rimanendo informati, i piloti possono contribuire a creare un ambiente di aviazione più sicuro per tutti.
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