Il mercato europeo dei veicoli elettrici ha registrato una crescita straordinaria nel quarto trimestre, raggiungendo livelli senza precedenti.
In un mondo in rapida evoluzione per i veicoli elettrici (VE), diversi paesi europei stanno apportando significativi cambiamenti alle loro politiche sui VE, con la Norvegia e la Germania in prima linea.
La Germania, il più grande mercato di volumi di BEV nel 2022, sta facendo un passo indietro nel sostegno al mercato dei VE. Il massimo contributo all'acquisto è stato ridotto di €1.500 a €4.500 nel 2023, segnando un cambiamento nell'approccio del paese. Tuttavia, i principali benefici mensili per i dipendenti che utilizzano auto aziendali rimangono invariati, rendendo la Germania un caso di studio per il mercato dei VE di fronte a minori sovvenzioni governative.
I volumi di BEV in Germania hanno rappresentato ogni terzo nuovo passeggero che entrava sulle sue strade nel dicembre 2022, evidenziando la dipendenza del paese dai VE. Tuttavia, i giorni delle sovvenzioni per i dipendenti che utilizzano auto aziendali sono contati, con gli incentivi destinati a scomparire dall'autunno 2023.
La Norvegia, uno stato non UE, ha una alta percentuale di auto elettriche sulle sue strade, con ogni quinto veicolo che è un modello puramente elettrico. Il governo norvegese, che ospita il più grande fondo sovrano del mondo, è stato uno dei primi a promuovere i VE. Nel 2023, la Norvegia applicherà una aliquota IVA del 25% per il valore dei nuovi BEV superiori a NOK 500.000 (€45.000), causando un'affluenza verso i concessionari alla fine del 2022.
La Norvegia ha registrato il più alto tasso di crescita mensile anno su anno (137,2%) nell'ultimo mese del 2022 a causa di questa affluenza. Il governo norvegese ha anche fissato una data di scadenza per il 2025 per i veicoli a motore a combustione interna (ICE), rendendo poco probabile un effetto rimbalzo verso i modelli a benzina/diesel.
L'attenzione si concentra sui produttori cinesi di veicoli in Europa per determinare se rappresentano una minaccia per i produttori europei consolidati. Lo studio pubblicato ogni mese ora include un'analisi dettagliata dei produttori cinesi mentre la loro espansione in Europa inizia lentamente.
I paesi del Nord Europa ricchi come la Svezia e il Regno Unito saranno strettamente monitorati quest'anno come casi di studio per le politiche sui VE, poiché entrambi i mercati hanno eliminato del tutto i contributi all'acquisto nel 2022 ma offrono ancora consistenti risparmi fiscali per i dipendenti che utilizzano auto aziendali.
L'Unione Europea (UE) si aspetta di approvare un divieto di fatto per i veicoli diesel e a benzina almeno tra un decennio, spingendo ulteriormente il mercato dei VE. I tradizionali produttori di veicoli non possono permettersi di rallentare a causa del target di emissioni medie di CO2 della flotta UE.
Tesla è stata la prima a reagire a questi cambiamenti, abbassando strategicamente i prezzi per qualificare i veicoli per le diverse sovvenzioni ancora disponibili. Ad esempio, il nuovo prezzo pre-imposta delle Tesla Model 3 e Y in Germania cade sotto la barra del prezzo inferiore, qualificandosi per un contributo governativo massimo di €4.500.
In modo interessante, il modello costoso BMW IX, che parte da oltre €75.000 in Germania, è stato un modello top 5 in Norvegia nel 2022. La Norvegia applicherà anche una tassa di penalità per il peso di NOK 12,5 (€1,10) per ogni kg oltre i 500 kg di peso a vuoto, generando grandi quantità di denaro in un mercato con una alta percentuale di pesanti auto elettriche pure.
Mentre l'Europa attraversa questa transizione, il mercato dei VE è atteso a continuare la sua traiettoria di crescita, con paesi come la Germania e la Norvegia che servono come indicatori chiave del futuro dell'industria dei VE.
Leggi anche:
- Eric Adams ammette di aver preso in considerazione il lavoro di Trump per fermare la sua campagna
- 32 motivi convincenti per amare i gatti birmani
- Collegamento con gli alieni: legami storici delle comunità indigene
- Rhodes-Vivour esprime ambizione di ringiovanire Lagos, discute presunti appoggi a Tinubu nelle elezioni del 2027
