Flessione dei costi da parte del fornitore ZF, ma non si raggiunge il risultato soddisfacente - Il fornitore di ZF riporta un risparmio di costi, ma non raggiunge l'obiettivo
ZF Friedrichshafen si trova di fronte a sfide in un mercato automotive globale in calo
Nel bel mezzo di una diminuzione globale della produzione di veicoli, il fornitore tedesco dell'industria automotive ZF si trova a fare i conti con una carenza di ordini dai produttori, come i suoi concorrenti Bosch, Continental e Schaeffler. Questa situazione ha portato a un significativo onere finanziario per ZF, come dimostrato dal suo debito netto di circa 10,5 miliardi di euro alla fine di giugno. Questo debito è principalmente attribuibile all'acquisizione del fornitore automotive TRW e dello specialista dei freni Wabco.
Per contrastare queste tensioni finanziarie, ZF sta intraprendendo una serie di misure di taglio dei costi. Migliaia di posti di lavoro in Germania sono a rischio, con il consiglio di fabbrica di Friedrichshafen che gioca un ruolo nei negoziati. La direzione e il consiglio di fabbrica sono anche impegnati in conversazioni sulla riallineamento della divisione motori di ZF, internamente nota come "Divisione E".
Holger Klein, CEO di ZF Friedrichshafen, ha richiesto una revisione delle regole UE per l'industria automotive, esprimendo dubbi sulle prospettive per il 2026, sostenendo "Non crediamo che il 2026 sarà migliore". Questi sentimenti sono supportati dalle prestazioni finanziarie della società, che mostrano una perdita di 195 milioni di euro nel primo semestre dell'anno.
Tuttavia, Klein vede potenziale in partnership strategiche per la Divisione E di ZF. Tali collaborazioni potrebbero offrire condivisione dei costi e dei rischi per lo sviluppo di nuovi prodotti, potenzialmente garantendo più posti di lavoro in Germania. Il CEO ora crede che le partnership potrebbero offrire ulteriori possibilità di crescita e un impatto positivo sui posti di lavoro in Germania.
Le difficoltà finanziarie di ZF non sono dovute solo al calo attuale dell'industria automotive a livello globale. La società, che offre non solo trasmissioni ma anche sistemi di sterzo, motori, freni, tecnologia di sicurezza e componenti del telaio, è stata colpita dall'introduzione ritardata della mobilità elettrica, costi elevati e margini bassi nel business tradizionale delle trasmissioni. La Divisione E, in particolare, non è competitiva in alcune aree e è influenzata da questi problemi.
Il CEO Klein ha dichiarato che le vendite erano inferiori alle aspettative a causa di richieste drasticamente ridotte quest'anno, ma che questo era compensato dalle misure adottate. Nonostante questi sforzi, Klein ritiene che la società non abbia ancora raggiunto i suoi obiettivi di risparmio autoimposti.
In risposta ai tagli previsti in ZF, in particolare allo spin-off o alla vendita della Divisione E, il consiglio di fabbrica aveva recentemente protestato. Tuttavia, entrambe le opzioni per la riorganizzazione della Divisione E sono state discusse con i rappresentanti dei dipendenti. La riorganizzazione senza un partner potrebbe anche avere successo, ma richiederebbe misure più forti per migliorare la redditività.
Attualmente, ZF Friedrichshafen sta valutando partnership strategiche per riorganizzare la sua Divisione E, con l'obiettivo di condividere i rischi e garantire i posti di lavoro in Germania. Le società o i gruppi partner specifici non sono stati ancora resi pubblici. Il divieto di motori a combustione interna nell'UE nel 2035, come attualmente pianificato, potrebbe avere effetti negativi sull'occupazione di ZF ora, secondo Klein.
L'agenzia di stampa tedesca ha riferito questi sviluppi negli sforzi continui di ZF per navigare nel paesaggio sfidante dell'industria automotive globale.
