Il deficit di bilancio minaccia di ostacolare la manutenzione delle strade e i nuovi progetti di costruzione nello Stato.
Nel cuore del Sudovest, il Nuovo Messico si trova ad affrontare un crescente divario di bilancio per i progetti di costruzione e riparazione delle strade. L'infrastruttura dello stato si è deteriorata negli ultimi anni, con la percentuale di strade accettabili che passa dal 75% del 2011 al 69% del 2023.
Il senatore Antonio "Moe" Maestas ha incolpato il governo, sostenendo che il mancato aumento graduale della tassa sul gas negli ultimi 30 anni ha contribuito a questa situazione. Tuttavia, i tentativi di affrontare il problema attraverso leggi sono rimasti bloccati al Senato.
Il fondo stradale, utilizzato per i progetti di riparazione e costruzione, è previsto che aumenti gradualmente a quasi $600 milioni nel 2030, ma diminuisca del 13% nel 2050, principalmente a causa dell'aumento dell'efficienza dei nuovi veicoli. Ciò ha lasciato un significativo divario di finanziamento di $471,6 milioni per i progetti prioritari di costruzione e riparazione delle strade.
Gli ufficiali dei trasporti dello stato hanno espresso la preferenza per la stabilità e la certezza rispetto ai grandi sbalzi di entrate e hanno proposto di cercare l'autorità di bonding di $1,5 miliardi e le tasse di registrazione dei veicoli aumentate. Il Dipartimento dei Trasporti sta inoltre cercando fonti di finanziamento creative per garantire che i fondi dei grant federali non vadano persi.
Tuttavia, non c'è accordo tra i legislatori su come affrontare la stretta di bilancio dello stato per i lavori stradali. La rappresentante Cynthia Borrego ha espresso preoccupazione per i costi legati alle strade deteriorate dello stato nonostante gli infusi di spese federali. Il segretario del DOT Ricky Serna ha attribuito la stretta di bilancio all'inflazione e alla tassa sul gas attuale.
I sostenitori del disegno di legge stanno pianificando di presentare una legislazione simile durante la sessione legislativa di 30 giorni a gennaio. Nel frattempo, i consistenti approssimazioni una tantum per i progetti stradali spesso vengono con una scadenza di spesa, e gran parte del finanziamento che il Nuovo Messico ha ricevuto dalla legge federale sull'infrastruttura è stato destinato a usi specifici.
Un tale progetto è il collegamento autostradale di frontiera nel sud del Nuovo Messico, che richiede $125 milioni in fondi statali da obbligare entro metà settembre per procedere. Il ritardo nella presentazione della legislazione potrebbe portare a un divario di bilancio ancora più grande per i progetti di trasporto.
I residenti del Nuovo Messico stanno attualmente pagando circa $2.000 all'anno per i costi legati alle strade deteriorate dello stato. Il Dipartimento dei Trasporti sta lavorando instancabilmente per trovare soluzioni, ma la strada
