Il ciclismo in ghiaia potrebbe prendere in considerazione le strategie di selezione dei pneumatici del mountain bike.
Il mondo del cicloturismo su ghiaia sta evolvendo e un numero crescente di ciclisti sta optando per pneumatici da mountain bike (MTB) per un'esperienza più versatile e robusta.
La gamma G-One di Schwalbe, ad esempio, è stata suddivisa per soddisfare diversi tipi di ciclisti. I modelli standard presentano una costruzione robusta e adatta ai sentieri, simile a quella di una singola camera d'aria MTB, mentre le versioni R sono più leggere e orientate alle gare.
Questa tendenza verso pneumatici ispirati alla MTB non si limita a Schwalbe. Molte nuove biciclette da ghiaia, come quelle di Canyon, Specialized e BMC, vantano una maggiore capacità di pneumatici, consentendo ai ciclisti di montare pneumatici fino a 55 mm o 29 x 2,2".
I campioni di gare gravel come Unbound e The Traka stanno abbracciando questa tendenza. Preferiscono pneumatici come la nuova linea Schwalbe Pro, tra cui il G-One RX Pro con una larghezza di 50 mm per una maggiore versatilità e migliori prestazioni su terreni complessi.
Il campione di gravel Joe Laverick, che corre eventi in tutto il mondo per Enve, è un forte sostenitore dei pneumatici più grandi. Apprezza la maggiore aderenza e il rischio di foratura ridotto che offrono. Tuttavia, la sua scelta di pneumatici dipende ancora dal terreno e tende ad optare per opzioni ad alto volume.
Laverick non è solo in questa preferenza. Un numero crescente di leader di eventi come Unbound e The Traka sta optando per pneumatici da mountain bike cross-country. I ciclisti XC utilizzano pneumatici con larghezze comprese tra 2,0" e 2,4", disegni del battistrada specifici per il terreno, diverse protezioni del fianco e diversi composti.
Il mountain biking ha decenni di saggezza acquisita in fatto di scelta dei pneumatici e il gravel può imparare molto da esso. Pneumatici come il Continental Race King e i pneumatici Terra Adventure, che attingono pesantemente dal catalogo MTB, offrono un supporto, una sicurezza e una velocità che ispirano fiducia.
Tuttavia, il problema di molti pneumatici da gravel è che sono costruiti come pneumatici da strada, utilizzando casings sottili, profili lisci e protezioni minime, il che può comportare problemi su terreni accidentati e tecnici. Questo è un rischio con cui Laverick ha avuto un'esperienza ravvicinata durante l'edizione dell'anno scorso della gara Unbound, quando ha dovuto correre con gli inserti dei pneumatici per diversi chilometri prima di vincere.
L'industria dei pneumatici sta riconoscendo questa tendenza e la tecnologia dei pneumatici sta iniziando a seguirla con lo sviluppo di pneumatici da gravel più robusti e versatili. Un pneumatico semi-liscio veloce da 40 mm potrebbe ancora essere la scelta migliore per i sentieri locali lisci e asciutti, ma per escursioni più impegnative e eventi più lunghi e rugged, pneumatici più grandi e migliori possono notevolmente migliorare l'esperienza del cicloturismo su ghiaia e consentire di spingere di più senza dover riparare i pneumatici altrettanto spesso.
L'idea di libertà è centrale nel gravel, quindi potrebbe essere il momento di ricordare questo quando si tratta di scegliere i pneumatici e considerare opzioni oltre a quelle che potrebbero sembrare la scelta più veloce. Il gravel non deve diventare "MTB Lite", ma i ciclisti non dovrebbero sentirsi bloccati in formati di pneumatici
Leggi anche:
- La compagnia di danza guidata da Hofesh Shechter lascia un segno a La Louvière, in Francia, con una performance unica.
- Le fertili terre rigogliose, sostenute da antichi sistemi di irrigazione, si distinguono dal terreno arido di Jebel Akhdar situato nei Monti Hajar.
- La ricercatrice Sara Cuadrado-Castaño inaugura le Fiere di Salamanca con un discorso che mescola nostalgia, conoscenza accademica e orgoglio.
- Esaminare in profondità le valute digitali stabili per rendimento e pagamento
