Il caso Landis+Gyr fa scattare un dibattito sul corso delle funzioni del funzionario centrale degli appalti
Fornitore Leader di Soluzioni di Gestione dell'Energia Esce dal Business della Ricarica dei Veicoli Elettrici
Landis+Gyr, nome di spicco nel settore delle soluzioni di gestione dell'energia, ha annunciato il suo ritiro dal business della ricarica dei veicoli elettrici (EV) in Europa, Medio Oriente e Africa (EMEA). Questa decisione arriva in un'ondata di chiusure e ridimensionamenti nel settore dell'e-mobilità, con aziende come EVBox, Eways (il più grande operatore di ricarica della Svezia), e EVEGlobal che hanno cessato le operazioni.
Il ritiro dal business della ricarica EV comporta che Landis+Gyr non potrà procedere con gli aggiornamenti, gli accordi di servizio hardware o le riparazioni. Gli ordini di acquisto aperti e gli impegni di consegna contrattuali non possono essere rispettati dall'azienda. Le richieste di formazione e supporto in sospeso non verranno più elaborate.
La mancanza di supporto e aggiornamenti da parte di Landis+Gyr espone gli operatori di punti di ricarica (CPO) a interruzioni del servizio, vulnerabilità della sicurezza, potenziali problemi di prestazioni e interoperabilità, e rischi operativi aumentati. I CPO, che Typically investono milioni di euro nell'infrastruttura gestita da software di terze parti, non possono permettersi tali interruzioni delle operazioni a causa di dipendenze esterne.
La migrazione dei contratti di roaming è uno degli aspetti più cruciali quando ci si connette a un nuovo CPMS, influenzando sia i fornitori di servizi di e-mobilità (EMSP) che i punti di ricarica. Various companies, such as HOBACA, Infuse EV Solutions, Nayax Energy, Tridens, Wattery, Webo Energy, promise l'integrazione senza soluzione di continuità, le prestazioni ottimizzate e una transizione fluida ai CPO interessati.
Il CEO di Tridens, Aleš Pristovnik, ha dichiarato che non sono qui per i successi rapidi, ma per il gioco lungo. Le partnership sono più importanti che mai nel settore dell'e-mobilità e le aziende devono gestire i costi di esercizio e di capitale e proteggere i loro margini.
Fidarsi esclusivamente di un Software come Servizio (SaaS) di terze parti per gestire l'infrastruttura critica presenta rischi intrinseci. I CPO hanno bisogno di un partner che offra un modello di business futuro e abbia le competenze necessarie. Iris Suite e Electric Miles offrono prove gratuite del loro CPMS, offrendo ai CPO l'opportunità di esplorare le alternative.
Landis+Gyr attribuisce la chiusura della sua filiale slovena, Etrel, a significativi cambiamenti nelle condizioni normative e di mercato, nonché alla pressione della concorrenza nel settore. L'azienda si aspetta che le impairment e le spese di ristrutturazione si aggirino tra i 35 e i 45 milioni di dollari per l'esercizio finanziario 2024. L'azienda interromperà immediatamente le attività di produzione di caricabatterie EV.
In conclusione, l'uscita di Landis+Gyr dal business della ricarica EV in EMEA presenta una sfida significativa per i CPO. Tuttavia, apre anche opportunità per altri fornitori di intervenire e offrire soluzioni personalizzate per le esigenze del settore dell'e-mobilità. I CPO sono sotto pressione per trovare un sostituto adatto per il software di gestione dei punti di ricarica (CPMS) di Landis+Gyr per mantenere le stazioni operative.
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