I produttori di automobili Audi e BMW sostengono il commercio senza tariffe all'interno del Nord America, esprimendo preoccupazioni per l'impatto delle tariffe di Trump sulle rispettive attività.
Nel panorama in continua evoluzione del commercio, due giganti dell'automotive - Audi e BMW - affrontano le sfide poste dall'Accordo tra Stati Uniti, Messico e Canada (USMCA).
Oliver Hasse, senior vicepresident di BMW per gli acquisti, la qualità e la rete dei fornitori nelle Americhe, ha sottolineato l'importanza di sviluppare una catena di fornitura locale per la crescita e la resilienza regionale. Questo focus arriva mentre l'USMCA stabilisce regole stringenti per il contenuto regionale di valore (RVC) e l'acquisto locale dei componenti principali. Per i veicoli passeggeri e i camion leggeri, è richiesto un minimo del 75% di RVC, con il 70% dei componenti principali acquistati entro il Nord America per qualificarsi per il commercio libero.
Tuttavia, il rispetto di queste regole non è stato semplice per alcuni produttori. BMW, ad esempio, non soddisfa i requisiti dell'USMCA per i veicoli prodotti nella sua pianta di San Luis Potosí in Messico. Allo stesso modo, la produzione di Audi Q5 nella pianta di San José Chiapa in Messico non rispetta le disposizioni dell'accordo USMCA.
L'amministrazione Trump ha imposto tariffe del 25% sulle importazioni di veicoli dalle case automobilistiche nordamericane che non rispettano i requisiti di contenuto locale dell'USMCA. Inizialmente, è stata concessa una sospensione di un mese sulle tariffe d'importazione per tutte le case automobilistiche, ma il futuro rimane incerto.
Audi e BMW hanno sottolineato l'importanza del libero scambio e lo smantellamento reciproco delle barriere tariffarie e non tariffarie tra gli Stati Uniti, il Canada, il Messico, la Cina e l'Europa. Le aziende stanno affrontando gli impatti finanziari di queste tariffe. L'impatto finanziario di BMW è stimato in circa 1 punto percentuale sulla marginalità EBIT dell'auto BMW, con una marginalità EBIT prevista tra il 5 e il 7% e un rendimento del capitale investito nel settore automotive in una fascia del 9-13%.
Audi sta prendendo provvedimenti per adeguare la sua catena di fornitura al rispetto dell'USMCA entro la metà del 2020, mentre Audi e BMW sono in trattative con i loro partner fornitori per applicare un approccio "locale-per-locale" laddove necessario. Tuttavia, non è chiaro come Audi assorbirà il costo delle tariffe entro la metà del 2026 o come questo influenzerà i prezzi nei concessionari negli Stati Uniti. Un portavoce di BMW ha dichiarato che se la tariffa del 25% sulle importazioni di veicoli rimane in vigore, sarà una delle case automobilistiche interessate.
Il caos politico e commerciale ha lasciato l'industria automobilistica in disordine, con molti OEM e i loro fornitori in attesa di vedere cosa apporterà la legislazione improvvisata di aprile dagli Stati Uniti. Le tariffe si applicano anche alle parti e ai materiali, compresi l'acciaio e l'alluminio, aggiungendo alle preoccupazioni dell'industria.
Tuttavia, BMW ha una base di produzione negli Stati Uniti nella sua pianta di Spartanburg, che potrebbe offrire un po' di sollievo dalle tariffe. Audi, d'altra parte, non ha una base di produzione negli Stati Uniti, il che potrebbe potenzialmente aumentare la sua esposizione alle tariffe.
Entrambe le aziende stanno valutando in che misura dovranno trasferire parte del costo delle tariffe ai loro clienti. Man mano che la situazione evolve, Audi e BMW, insieme al resto dell'industria automobilistica, continueranno ad adattarsi e trovare soluzioni per navigare le complessità dell'USMCA e delle tariffe.
Leggi anche:
- Il sondaggiatore di Sanders discute con il senatore
- Minore partecipazione al voto nel LA County 2024 rispetto al 2020 - Daily News (Paraphrased)
- Biden accusa Clooney di sabotare suo padre durante la campagna elettorale del 2024
- La compagnia di danza guidata da Hofesh Shechter lascia un segno a La Louvière, in Francia, con una performance unica.
