I produttori americani di camion si preparano a pagare tariffe mentre spostano la produzione in Messico
Per navigare le acque agitate dei dazi, delle guerre commerciali e delle interruzioni della catena di fornitura, l'industria degli autocarri pesanti degli Stati Uniti sta intraprendendo una svolta strategica verso la sourcing di più componenti dal Messico.
Questa mossa è in risposta alla indagine della Sezione 232 del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti, avviata ad aprile, che potrebbe portare a nuovi dazi o esenzioni sulle importazioni di autocarri e parti di media e pesante portata. Dal 27 agosto 2025, quando sono entrati in vigore i dazi della Sezione 232 su acciaio, alluminio e derivati del rame, questi dazi hanno notevolmente influenzato le catene di fornitura, spingendo i produttori a considerare o aumentare il nearshoring e gli investimenti in Messico per mitigare i costi di importazione più elevati negli Stati Uniti.
L'accordo commerciale USMCA, che consente il movimento duty-free di beni che rispettano determinate regole di contenuto regionale, è centrale a questa svolta strategica. Le società come Volvo hanno aumentato gli investimenti pianificati in una pianta messicana di $300 milioni, portandoli a un totale di $1 miliardo per sostenere le loro operazioni negli Stati Uniti.
Nel frattempo, i concorrenti come Daimler Truck e Traton evitano i dazi producendo in Messico, guadagnando un vantaggio strutturale sui costi. Ad esempio, il Freightliner Cascadia prodotto in Messico da Daimler costa circa $165,000, inferiore ai circa $195,000 del Kenworth T680 comparabile di Paccar.
Tuttavia, l'industria degli autocarri pesanti degli Stati Uniti sta affrontando costi di produzione più elevati a causa di questi dazi della Sezione 232. Paccar, con una maggiore presenza manifatturiera negli Stati Uniti, affronta costi più elevati; la società ha stimato $75 milioni di costi per i dazi solo nel terzo trimestre. Secondo ACT Research, questi dazi aggiungono dal 2% al 4% ai costi per unità.
L'industria si trova di fronte a sfide più ampie, con ACT Research che prevede una diminuzione della produzione del 11% anno su anno nel 2026 a 226.600 unità a causa delle difficoltà economiche. Nonostante queste sfide, il mercato degli autocarri pesanti degli Stati Uniti è stato valutato a $51,56 miliardi nel 2025 e si prevede che crescerà a $71,81 miliardi entro il 2030.
Mentre la guerra commerciale peggiora, Canada e Messico si preparano alla ritorsione mentre i dazi degli Stati Uniti entrano in vigore. Questa escalation viene discussa in un altro articolo correlato intitolato "La guerra commerciale peggiora: Canada e Messico si preparano alla ritorsione mentre i dazi degli Stati Uniti entrano in vigore".
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