Eseguire un giro visivo su un'apertura per l'approccio strumentale... e' possibile?
Al KFHR, un aereo leggero monomotore Part 91 ha incontrato una situazione insolita durante un approccio RNAV (GPS) 34 diretto. Il pilota, che volava in condizioni nebbiose, aveva contatto visivo con l'aeroporto a 2 miglia di distanza. Tuttavia, avvicinandosi alla pista, si è verificato un atterraggio fallito e il pilota ha galleggiato sulla pista prima di eseguire un go-around.
Secondo il Glossario Pilota/Controllore della FAA, un pilota su un piano di volo IFR che esegue un approccio strumentale dovrebbe eseguire la procedura di missed approach pubblicata o procedere come indicato dal controllo del traffico aereo. In questo caso, il pilota ha seguito la procedura di missed approach pubblicata, ma il controllore dell'approccio ha rimproverato il pilota per il go-around.
Se non è possibile contattare il controllo del traffico aereo e, a giudizio del pilota, non è più appropriato volare la procedura di missed approach pubblicata, il pilota può considerare di mantenere condizioni di visibilità praticabili e tentare un nuovo atterraggio, o un circling climb sopra l'aeroporto. Tuttavia, se si è sotto DA/MDA, la protezione dal terreno e dagli ostacoli non è più garantita anche se non è possibile contattare il controllo del traffico aereo.
Dopo il go-around, il pilota ha oltrepassato la linea centrale della pista durante la virata base-finale. Se un atterraggio fallito si verifica in una posizione diversa dal punto di missed approach pubblicato, il pilota dovrebbe contattare il controllo del traffico aereo il prima possibile per ottenere una nuova autorizzazione. In questo caso, il pilota è atterrato senza incidenti dopo aver seguito le istruzioni del controllo del traffico aereo per tornare all'approccio.
È importante notare che in molti aeroporti non dotati di torre di controllo, il contatto continuo con il controllo del traffico aereo potrebbe non essere possibile. Se non è possibile contattare il controllo del traffico aereo, il pilota dovrebbe tentare di intercettare un segmento pubblicato della procedura di missed approach e conformarsi alle istruzioni di rotta e quota. Se si ha una sensazione strana nell'eseguire una procedura di missed approach quando si potrebbe semplicemente entrare visivamente nelle pattern di traffico e atterrare, è fondamentale ricordare che il pilota è responsabile della decisione migliore e di procedere in sicurezza.
Nel caso di un aeroporto non servito da una torre di controllo operativa, il pilota dovrebbe eseguire la procedura di go-around/missed approach appropriata senza indugio e contattare il controllo del traffico aereo quando possibile. In alcuni aeroporti, potrebbe essere meglio rimanere nella pattern e atterrare, piuttosto che volare nuovamente nelle nuvole sulla procedura di missed approach, anche se non è possibile contattare il controllo del traffico aereo.
Despite the challenging circumstances, the pilot overflew the airport and followed the published missed approach procedure, demonstrating a commitment to safety and adherence to the rules of the sky. However, the pilot's name mentioned in the NASA ASRS report is not provided in the available search results. The incident serves as a reminder for all pilots to make informed decisions and prioritise safety, even in situations where communication with ATC may be limited.
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