Esame dell'industria automobilistica del Kenya: produzione locale e energia elettrica, due aspetti dello stesso quadro dei veicoli elettrici
Kenya si trova sull'orlo di una significativa trasformazione nel suo settore dei trasporti, con l'adozione dei veicoli elettrici (VE) in procinto di ridefinire il panorama energetico del paese e di rinvigorire la sua economia locale.
Ogni VE sulle strade del Kenya consuma energia generata localmente per tutta la sua vita utile, sostituendo i combustibili fossili importati e promuovendo le fonti rinnovabili. L'energia stessa viene ora considerata "contenuto locale" nel contesto dell'adozione dei VE. Questo cambiamento è particolarmente significativo poiché il Kenya genera oltre il 90% della sua elettricità da fonti rinnovabili.
Il governo keniano sostiene attivamente questa transizione. Le compagnie come BasiGo, che ha stabilito una pianta di assemblaggio di autobus elettrici a Nairobi e che è stata designata partner di servizio autorizzato di CATL per l'Africa subsahariana, sono in prima linea in questo movimento. L'obiettivo di BasiGo è quello di elettrificare tutti i bus di trasporto pubblico del Kenya entro il 2027 e di promuovere la produzione locale di componenti per veicoli elettrici.
Moses Gachemi Nderitu, co-fondatore dell'Associazione per la Mobilità Elettrica del Kenya (EMAK) e Vicepresidente del Consiglio di Amministrazione dell'NTSA, è una forza trainante di questo cambiamento. Con oltre 25 anni di esperienza imprenditoriale e di leadership, Nderitu si è trovato alla guida dell'introduzione di soluzioni innovative sui mercati africani. È anche il Direttore Generale di BasiGo Kenya, che guida l'elettrificazione del trasporto pubblico attraverso autobus elettrici assemblati localmente e finanziamenti innovativi "Paga Come Guidi".
Il cammino verso la prosperità in Kenya si trova nella creazione di posti di lavoro ancorati all'energia accessibile. Per agevolare questo, la politica deve allinearsi su tre fronti: incentivi fiscali, finanziamenti innovativi e integrazione della politica energetica e industriale per l'adozione dei VE. Questo allineamento creerà un ciclo autoalimentante di energia più economica e competitività industriale più forte, con il potenziale per attirare nuovi progetti geotermici, eolici e solari sul mercato.
Tuttavia, l'importazione di Unità Completamente Costruite (UCC) nel settore dei VE esporta posti di lavoro verso i mercati di provenienza. Per affrontare questo problema, il Kenya deve orientare gli sforzi di assemblaggio verso aree in cui la curva delle opportunità è più ripida - "caricabatterie, pacchi batteria e componenti chiave dei VE". Queste tecnologie sono scalabili, trasferibili e ben adatte alla costruzione di catene del valore regionali.
La Scenario B (media) prevede che nei prossimi 5-7 anni, 50.000 automobili, 500.000 motocicli elettrici e 5.000 autobus e camion elettrici potrebbero consumare circa 1,19 TWh di energia all'anno. Si tratta di circa tre volte l'energia che il Kenya attualmente limita dalla sua rete durante le ore di bassa generazione di energia rinnovabile. Con il Kenya che già ha una significativa capacità di surplus durante queste ore, la crescita dei VE richiederebbe 120-150 MW di nuova generazione pulita.
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