Eisuke Yoshino, esperto artigiano, noto per la sua esperienza nella saldatura della lamiera
Al centro del Giappone, dove tecnologia e tradizione si intrecciano, si trova la storia di Eisuke Yoshino, maestro di saldatura di lamiere e Assistente Manager della Sezione Produzione Prototipi Carrozzeria presso Toyota Motor Corporation. Nato nella Prefettura di Mie, accanto ad Aichi dove Toyota ha sede, il viaggio di Yoshino nell'industria automobilistica è iniziato presto.
La passione di Yoshino per le auto è nata durante l'infanzia, con hobby che includevano la creazione di modelli di auto in plastica e il disassemblaggio e il rimontaggio di un Super Cub. Questa passione lo ha portato alla Toyota Technical Skills High School, dove ha intrapreso un viaggio di 33 anni nel processo di lamiere.
Dopo aver rejointo Toyota, Yoshino è stato assegnato alla sezione produzione prototipi carrozzeria, un ruolo che lo ha visto creare, rimodellare e prototipare parti di lamiere per auto, auto per eventi di motor show e toy show, e persino contribuire alle innovative progettazioni dell'azienda.
Il processo inizia visualizzando i dati visivi del software di progettazione 3D e facendo affidamento sull'esperienza passata per creare qualcosa da zero. Tuttavia, a differenza della produzione di massa di auto, la fase prototipale di nuovi modelli richiede un approccio diverso. La carrozzeria di un'auto di produzione viene solitamente creata premendo una grande lastra d'acciaio nella forma desiderata in una volta sola utilizzando una grande pressa. Ma per i prototipi, Yoshino e il suo team devono produrre a mano dozzine di unità da lastre d'acciaio che corrispondono al materiale dell'auto prototipo con un margine di errore di 0,1 mm, seguendo i dati di progettazione e utilizzando i loro propri attrezzi.
L'istinto e la sensibilità di Yoshino gli permettono di creare carrozzerie per auto dai dati di progettazione con un margine di errore di 0,5 mm. Questa precisione è cruciale, poiché la resistenza delle parti diminuisce quando vengono tagliate e saldate, quindi la divisione deve avvenire nel punto meno problematico per mantenere la sua resistenza a seconda dello scopo e dell'applicazione.
Yoshino continua a sfidarsi lavorando con designer e saldando materiali difficili come il titanio. Il suo lavoro include iniziative per trasmettere le sue competenze di lavorazione delle lamiere a juniores, studenti e persino a bambini delle elementari e delle medie.
In riconoscimento delle sue eccezionali competenze, Yoshino ha ricevuto numerosi premi, tra cui il premio del Ministro del Lavoro e un premio speciale all'interno dell'azienda. È stato anche certificato come uno dei dodici Tecnici di Classe S nell'area di moldatura e lavorazione di parti di lamiere senza alcun disegno nel 2020.
Despite being consistently viewed as the most cutting-edge of all industrial products, cars cannot be made without the manual work of craftspeople like Yoshino. His tools, including metal hammers and wooden hammers, are handmade by himself, and he is particular about the material of his tools, using a resin material called Bakelite.
Yoshino's mission is to pass on the traditional skills of Toyota's sheet-metal craftspeople inherited from the Model A1 era. He encourages other craftspeople to think of their own way when making prototype car bodies, as there can be a lot of differences even if it's for the same product.
The approach varies depending on the purpose, such as whether it's for collision safety tests or endurance tests, or just to check the appearance. Producing a large mold for a body is costly and inefficient, so sheet-metal craftspeople like Yoshino manually bend and manipulate steel plates to create prototype car bodies.
In a world where automation and technology dominate, Yoshino stands as a testament to the importance of human craftsmanship in the automotive industry. His story serves as a reminder that behind every car, there is a craftsman like Yoshino, shaping the future of automotive design with their hands and their hearts.
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