È possibile effettuare un giro visivo con autorizzazione di avvicinamento strumentale?
In un recente incidente, un pilota che stava volando un aereo leggero a motore singolo in base alla parte 91 si stava avvicinando all'aeroporto KFHR utilizzando l'avvicinamento diretto RNAV (GPS) 34. Mentre si avvicinava alla curva base-finale, il pilota ha oltrepassato la linea centrale della pista. In risposta, il pilota ha fluttuato durante l'avvicinamento alla pista e ha eseguito un go-around, seguendo le linee guida dell'FAA per i go-around visivi durante gli approcci strumentali.
L'aeroporto era avvolto da fumo e nebbia, ma il pilota aveva contatto visivo con l'aeroporto a 2 miglia di distanza. Tuttavia, durante il volo, il pilota non è stato in grado di mantenere l'avvicinamento a causa dell'oltrepasso.
Secondo il Glossario del Pilota/Controller dell'FAA, durante un volo IFR, un pilota dovrebbe eseguire la procedura di approccio fallito pubblicata o procedere come indicato dal controllore del traffico aereo dopo aver ricevuto l'istruzione "Go around". In questo caso, il pilota avrebbe dovuto eseguire la procedura di go-around/approccio fallito appropriata senza indugio e contattare il controllore del traffico aereo non appena possibile.
Tuttavia, il controllore dell'avvicinamento ha rimproverato il pilota per il go-around. Questo incidente serve come promemoria che spetta ultimately al pilota prendere la decisione migliore e procedere quando non è possibile contattare il controllore del traffico aereo durante un approccio fallito.
In caso di atterraggio fallito in una posizione diversa dal punto di approccio fallito pubblicato, il pilota dovrebbe contattare il controllore del traffico aereo non appena possibile per ottenere una nuova autorizzazione. Se non è possibile contattare il controllore del traffico aereo per qualsiasi motivo, il pilota dovrebbe tentare di intercettare un segmento pubblicato dell'avvicinamento fallito e conformarsi alle istruzioni di rotta e quota.
In molti aeroporti non dotati di torre di controllo, il contatto continuo con una struttura di controllo del traffico aereo potrebbe non essere possibile. In tali casi, se si trova sotto DA/MDA e non è possibile contattare il controllore del traffico aereo, potrebbe essere meglio rimanere nella pista e atterrare, piuttosto che volare nuovamente nelle nuvole seguendo la procedura di approccio fallito. Se non è possibile contattare il controllore del traffico aereo e, a giudizio del pilota, non è più appropriato seguire la procedura di approccio fallito pubblicata, si può considerare di mantenere le condizioni visive se praticabile e tentare un nuovo atterraggio, o di eseguire una salita in cerchio sopra l'aeroporto.
In caso di atterraggio fallito in una posizione diversa dal punto di approccio fallito pubblicato, il pilota dovrebbe contattare il controllore del traffico aereo non appena possibile per ottenere una nuova autorizzazione. Se non è possibile contattare il controllore del traffico aereo per qualsiasi motivo, il pilota dovrebbe tentare di intercettare un segmento pubblicato dell'avvicinamento fallito e conformarsi alle istruzioni di rotta e quota.
Se l'atterraggio fallito avviene al punto di approccio fallito pubblicato, il pilota dovrebbe seguire la procedura di approccio fallito pubblicata. Una
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