Due giganti dell'auto diversi: i progetti di veicoli elettrici a celle a combustibile confrontati
BMW ha confermato il suo ingresso nel mercato dei veicoli a celle di combustibile con piani per la produzione in serie a partire dal 2028. Il costruttore tedesco sta collaborando con Toyota su un nuovo sistema di celle di combustibile, con i preparativi in corso presso lo stabilimento di BMW a Steyr.
BMW si concentra sul mercato delle auto passeggeri a celle di combustibile e ha lanciato una nuova piattaforma di terza generazione per veicoli a celle di combustibile. Questa piattaforma, sviluppata congiuntamente con Toyota, mira alla produzione in serie non solo per veicoli passeggeri ma anche per applicazioni commerciali.
Nel frattempo, Toyota è stata selezionata per fornire 200 berline Crown alla flotta dei taxi di Tokyo entro la fine dell'esercizio fiscale 2025, mentre i pianificatori della città si affidano alla tecnologia delle celle di combustibile per decarbonizzare la flotta dei taxi della città.
Negli Stati Uniti, Toyota sta collaborando con il costruttore di camion PACCAR su veicoli commerciali a celle di combustibile pesanti, ma la produzione è stata ritardata a causa di un'analisi dell'infrastruttura del combustibile.
BMW ha segnalato miglioramenti significativi nell'efficienza della sua piattaforma di terza generazione per veicoli a celle di combustibile. Il nuovo sistema occupa il 25% di spazio in meno rispetto alla generazione precedente e i piani di BMW per i veicoli elettrici a celle di combustibile a idrogeno sono sulla buona strada per la produzione in serie nel 2028.
BMW si trova attualmente nella fase di prototipazione per il suo nuovo controller specifico per l'idrogeno, il "BMW Energy Master", con piani per avviare la produzione a maggio 2023 presso lo stabilimento di Dingolfing. Si prevede che i componenti della cella di combustibile saranno prodotti presso lo stabilimento di Landshut di BMW.
Daimler Truck, d'altra parte, sta adottando un approccio prudente con il suo trial Gen2H2, con l'occhio puntato sulla produzione in serie futura. I cinque camion Gen2H2 hanno percorso con successo oltre 225.000 chilometri in guida combinata.
Tuttavia, l'adozione di veicoli commerciali leggeri a idrogeno non è attesa prima della fine del decennio da parte di Stellantis. La società ha interrotto il suo programma di sviluppo di celle di combustibile per veicoli commerciali a basso consumo a causa della scarsa infrastruttura di rifornimento di idrogeno, dei requisiti di capitale elevati e della necessità di incentivi più forti all'acquisto da parte dei consumatori.
Le auto passeggeri a celle di combustibile hanno faticato a competere con le BEV nel mercato globale dei veicoli a zero emissioni. Tuttavia, i veicoli commerciali ancora offrono alcune opportunità per i veicoli a celle di combustibile.
Michael Scheib, responsabile dello sviluppo del veicolo completo di Mercedes-Benz Trucks, ha notato che il trial ha portato a ulteriori raffinamenti riguardo all'operazione di rifornimento e ai veicoli. I camion Gen2H2 di Daimler Truck sono in fase di test in operazioni logistiche reali come potenziale sostituto dei camion diesel.
A Tokyo, nell'ambito dell'iniziativa "Tokyo H2", i pianificatori della città mirano a introdurre circa 600 veicoli a celle di combustibile per ulteriormente decarbonizzare la flotta dei taxi della città. Questa fiducia nella tecnologia delle celle di combustibile evidenzia il potenziale di questi veicoli nel futuro, nonostante le sfide che attualmente affrontano nel mercato globale.
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