Concorso finale dell'anno per motore a idrogeno sviluppato in sei mesi, trasportato e impiegato
La città di Fukuoka ha fatto un'impressione significativa nella serie di corse Super Taikyu del Giappone con la sua auto alimentata a idrogeno. L'ingresso della città nell'energia dell'idrogeno risale al 2004 come membro della Conferenza strategica di Fukuoka per l'energia dell'idrogeno.
In una mossa pionieristica, il combustibile per questa corsa includeva per la prima volta il biogas delle fogne della città di Fukuoka. Il problema dei trasporti è stato risolto utilizzando serbatoi in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) con rivestimenti in resina, simili a quelli sviluppati per i Toyota FCEV Mirai. Questi serbatoi sono più leggeri e possono spostare l'idrogeno a alta pressione, rendendoli ideali per gli usi delle corse.
I nuovi serbatoi CFRP possono trasportare più di 80 kg di idrogeno alla volta, 5,5 volte di più rispetto alla quantità precedente, consentendo un processo di trasporto più efficiente. Questo aggiornamento è stato fondamentale per le prestazioni dell'auto, che ora raggiunge livelli superiori a quelli dei veicoli a motore a benzina.
La capacità di produzione di idrogeno nella città di Fukuoka è di 3.300 Nm3 per 12 ore di operazione al giorno, sufficiente per alimentare circa 60 unità dei Toyota FCEV Mirai. Inoltre, sono stati fatti sforzi per migliorare l'efficienza dei trasporti, utilizzando biocombustibile di Euglena per l'approvvigionamento di idrogeno durante la corsa.
L'economia di combustibile dell'idrogeno è stata mantenuta con successo nonostante l'aumento delle prestazioni. Negli ultimi sei mesi, l'uscita del motore è aumentata di più del 20% e la coppia è aumentata di più del 30%. Questi miglioramenti hanno consentito all'auto di passare dalla categoria ST-5 alla parte superiore della classe ST-4 in termini di tempi di giro.
Le operazioni della corsa si sono stabilizzate notevolmente negli ultimi sei mesi, con meno problemi di manutenzione o cambiamenti su larga scala necessari. Ci sono state modifiche "nel modo in cui i membri del team lavorano" nel pit, con un senso di unità e idee e azioni condivise.
Il round finale della serie Super Taikyu si è svolto all'International Circuit di Okayama nella città di Mimasaka il 13 e 14 novembre. La città di Fukuoka continua a spingere i limiti della tecnologia dell'energia dell'idrogeno e il successo della sua auto a idrogeno nella serie Super Taikyu è un testimone della sua dedizione e innovazione.
Mentre il motore a idrogeno in continua evoluzione rimane un argomento di interesse per la prossima stagione della serie Super Taikyu, la squadra della città di Fukuoka è pronta a fare passi ancora più impressionanti nel mondo delle corse a idrogeno. Il presidente Hiroki Nakajima della squadra spera che i problemi nell'uso dei serbatoi CFRP verranno superati in futuro, portando alla standardizzazione e a una riduzione dei costi.
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