Barriere che si frappongono ai produttori di apparecchiature originali nell'approvvigionamento di batterie
Cina sta navigando la sua transizione verso i veicoli elettrici (VE) in modo misurato e strategico, con l'obiettivo di evitare qualsiasi interruzione dei fattori economici e degli obiettivi. Questo approccio controllato è perseguito da compagnie come CATL e BYD, insieme a conglomerati sudcoreani come LG Energy Solution e Samsung SDI, che si stanno concentrando sulla verticalizzazione della catena di fornitura delle batterie. Stanno costruendo le loro proprie strutture upstream e midstream per materie prime e celle batteria.
Nel frattempo, i produttori di veicoli originali (OEM) occidentali stanno gradualmente passando dalla resistenza all'accettazione, implementando soluzioni pragmatiche come gli investimenti nella catena di fornitura dei VE e nel software, stringendo partnership con i pari e fornitori cinesi e adattandosi alle opzioni disponibili a causa delle barriere commerciali.
La necessità di diversificare e ridurre i rischi della catena di fornitura è una necessità a lungo termine per i produttori, data l'esperienza di disruptions nell'industria negli ultimi sette anni. Sam Adham, Responsabile dei Materiali della Batteria di CRU, parlerà di questo argomento alla Conferenza Europe Automotive 2025 di GlobalData, prevista per il 15-16 ottobre a Monaco. Adham porta con sé oltre un decennio di esperienza presso importanti case automobilistiche e un'importante società di analisi del settore.
Il resto del mondo, in particolare i mercati occidentali, ha sottoperformato in termini di domanda di VE rispetto alle aspettative degli automaker. L'accessibilità è una barriera significativa per l'adozione più ampia dei VE nei mercati occidentali, mettendo pressione sui margini dei VE per gli automaker occidentali. Per affrontare questo problema, l'obiettivo è rendere i VE più accessibili e allettanti nei mercati occidentali.
Gli Stati Uniti stanno prendendo provvedimenti per escludere le compagnie cinesi dalla catena di fornitura al fine di rendere gli automaker e i produttori di batterie idonei ai crediti fiscali. Tuttavia, i fornitori cinesi continuano a fornire i prodotti più economici (e generalmente di qualità più alta!) nella catena di fornitura delle batterie.
È fondamentale per gli stakeholder restare proattivi, utilizzando dati in tempo reale e analisi degli esperti, per evitare di essere colti di sorpresa dai cambiamenti delle politiche. Gli obiettivi e gli investimenti nel settore dei VE sono stati riconsiderati e razionalizzati nei mercati occidentali.
Sam Adham del gruppo CRU discuterà le sfide che il settore automobilistico deve affrontare a causa della transizione energetica globale e delle catene di fornitura delle batterie emergenti alla Conferenza Europe Automotive 2025 di GlobalData. Maggiori dettagli sulla conferenza possono essere trovati seguendo il link fornito. C'è una chiara biforcazione nell'adozione dei VE tra la Cina e il resto del mondo, rendendo questo un evento essenziale per chiunque sia interessato al futuro dell'industria automobilistica.
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