Aumento del chilometraggio connesso alle spese per l'alloggio, dibattito innescato
Per far fronteggiare la carenza di alloggi e promuovere lo sviluppo sostenibile, Los Angeles si trova in prima linea in una serie di iniziative trasformative. Una di queste è la tassa sull'uso dei veicoli (VMT), un esperimento di politica che ha suscitato controversie ma che offre promesse per il futuro della città.
Con la legge statale AB 130, approvata nel 2025, le città e le agenzie regionali in California possono ora applicare tasse o tasse legate ai livelli di VMT. Ciò significa che grandi sviluppi potrebbero dover pagare milioni prima di iniziare i lavori, poiché tassi simili potrebbero essere incorporati nei progetti abitativi. Il costo di queste tasse viene spesso scaricato sui compratori e sui inquilini.
Uno studio del RAND Corporation condotto tra il 2022 e il 2025 ha rivelato che la contea di Los Angeles potrebbe aggiungere 72.000 a 113.000 unità alla sua offerta di alloggi convertendo hotel, uffici e altri edifici commerciali sottoutilizzati in appartamenti attraverso il riutilizzo adattivo. Ciò potrebbe potenzialmente alleviare il peso finanziario della tassa sull'uso dei veicoli.
Gli sforzi della città per migliorare l'abitazione e i trasporti sono ulteriormente rafforzati dal finanziamento del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. Sono stati annunciati quasi 2 milioni di dollari in sovvenzioni per l'Autorità dei trasporti della contea di Los Angeles. Il finanziamento priorità progetti che aiutano a migliorare la qualità dell'aria, avanzare la giustizia ambientale e promuovere lo sviluppo abitativo.
La città di Los Angeles riceverà finanziamenti per supportare la creazione di un piano del quartiere dei trasporti incentrato sullo sviluppo orientato ai trasporti (TOD) in 14 stazioni lungo il corridoio della metropolitana leggera della East San Fernando Valley. Questo progetto fa parte di un'iniziativa più ampia per promuovere l'equità e la sostenibilità lungo il West Santa Ana Branch Transit Corridor e il Union Station/Civic Center Transit District.
I pianificatori ora considerano se un progetto causerà alle persone di guidare di più, non solo la congestione. Questo cambiamento di focus è finalizzato a incoraggiare sviluppi che sono pedonali, ciclabili e accessibili con i trasporti pubblici, riducendo così l'uso complessivo dei veicoli.
I costruttori in aree ad alto VMT potrebbero dover pagare di più, rendendo i loro progetti più costosi. Tuttavia, i sobborghi lontani dai posti di lavoro, dalle scuole o dai trasporti pubblici di solito hanno un alto VMT, mentre gli appartamenti costruiti vicino ai trasporti pubblici in città come Los Angeles o San Francisco hanno un basso VMT. Ciò suggerisce che la tassa sull'uso dei veicoli potrebbe incentivare uno sviluppo più compatto e sostenibile nelle aree urbane.
Dalle città e dai costruttori in California è stata richiesta la misurazione dell'impatto del VMT dei nuovi progetti abitativi o commerciali dalla legge statale CEQA dal 2020. Questo requisito mira a garantire che i progetti siano progettati con l'obiettivo di ridurre il VMT e promuovere opzioni di trasporto sostenibili.
Caltrans ha condotto un pilota di utilizzo della strada VMT su base volontaria nel 2025, in cui gli automobilisti hanno pagato una tariffa fissa di 2,8 centesimi per miglio. Anche se le implicazioni a lungo termine di una simile politica sono ancora da comprendere appieno, rappresenta un passo verso un futuro dei trasporti più sostenibile per la California.
Mentre Los Angeles affronta questi cambiamenti, continua ad essere una città all'avanguardia nelle soluzioni innovative per le sfide dell'abitazione e dei trasporti. Se la tassa sull'uso dei veicoli si rivelerà un esperimento di politica di successo o meno, rimane da vedere, ma il suo implementazione testimonia l'impegno della città per lo sviluppo sostenibile e l'accessibilità degli alloggi.
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